스위스 의회, 바젤-말뫼 야간열차 사업 예산 지원 중단 결정

스위스 하원에서 최종 1,000만 스위스 프랑 보조금 지급을 거부하면서, 바젤에서 독일을 거쳐 코펜하겐과 말뫼로 운행하는 주 3회 야간 ‘유로나이트’ 열차 계획이 무산됐다. 상원도 이미 해당 보조금 지급을 반대해 스위스 연방철도(SBB)는 연방 지원 없이 사업을 추진할 수 없게 됐다.

SBB는 이 열차를 친환경 장거리 확장의 일환으로 홍보하며, 2026년 4월 운행 시작을 목표로 11월 초부터 티켓 판매를 시작했다. 최신식 침대칸, 쿠셰트칸, 좌석칸이 이미 배정된 상태였다. 그러나 공공 자금 지원이 없으면 독일과 덴마크에서의 높은 선로 사용료, 차량 감가상각, 승무원 인건비를 감당할 수 없다고 SBB는 밝혔다. 출발 시 약 350명의 승객이 바젤에서 탑승해 함부르크, 코펜하겐, 말뫼까지 야간 이동이 가능했으며, 비행 대비 문간 대 문간 이산화탄소 배출량을 최대 90%까지 줄일 수 있었다.



이번 의회 논쟁은 적자를 감수하더라도 환경적으로 바람직한 철도 서비스에 얼마나 많은 세금 지원을 해야 하는지에 대한 의견 차이를 드러냈다. 반대 측은 보조금이 여가용 야간 열차보다 국내 통근 혼잡 해소에 우선 투입돼야 한다고 주장했다. 반면 찬성 측은 유럽 전역을 잇는 야간 열차가 생산적인 단일 모드 이동을 선호하는 비즈니스 여행객에게 진정한 지속 가능성 대안을 제공한다고 맞섰다.

이미 프로모션 티켓을 구매한 고객은 자동 환불을 받게 된다. SBB는 EU의 ‘커넥팅 유럽 펀드’나 스칸디나비아 지역 등 새로운 자금 지원자가 나타날 경우에만 노선 재검토를 고려할 것이라고 밝혔다. 이번 취소로 스위스와 스칸디나비아 간 저탄소 이동 수단이 사라지면서, 기업들의 Scope 3 배출 보고가 강화되는 시점에 이동 및 이전 담당자들은 큰 어려움을 겪게 됐다. 덴마크와 스웨덴으로 봄철 이전이나 파견을 계획한 직원들은 이제 낮 시간대 철도-항공 연계나 함부르크와 외레순드 다리를 경유하는 장거리 열차 이용으로 돌아가야 한다.

더 나아가 이번 결정은 스위스를 경유하는 향후 국제 야간 열차 사업이 정치적 심사를 더욱 엄격히 받을 수 있음을 시사한다. 취리히-바르셀로나, 제네바-암스테르담 등 신규 노선에 관심 있는 운영사들은 차량 투입 전 예산 심사 과정을 면밀히 주시할 전망이다.