スイス議会、バーゼル－マルメ夜行列車プロジェクトの資金提供を打ち切り

バーゼル発、ドイツ経由でコペンハーゲンとマルメへ向かう週3回の夜行列車「ユーロナイト」運行計画が、スイス下院が最後の1,000万スイスフランの補助金支給を拒否したことで頓挫した。上院も既に支払いを否決しており、スイス連邦鉄道（SBB）は連邦の支援を失った形だ。

SBBはこの列車を環境に配慮した長距離拡大の一環として位置づけ、2026年4月の運行開始に向けて11月初旬からチケット販売を開始していた。最新の寝台車、クシェット車、座席車もすでに割り当てられていた。しかし、公的資金がなければ、ドイツとデンマークでの高額な線路使用料や車内スタッフの人件費、車両の減価償却を賄えないとSBBは説明している。1便あたり約350人の乗客がバーゼルから乗車し、ハンブルク、コペンハーゲン、マルメまで夜通し移動できる予定で、飛行機利用に比べてCO₂排出量を最大90％削減できる見込みだった。



議会での議論は、赤字だが環境的に望ましい鉄道サービスに対し、どの程度まで税金を投入すべきかという意見の対立を浮き彫りにした。反対派は補助金は国内の通勤ラッシュ対策に優先的に使うべきで、レジャー向けの夜行列車には不要と主張。一方、支持派は、欧州全域を結ぶ夜行列車は、ビジネス利用者が生産的かつ一貫した移動を望む持続可能な交通手段として重要だと反論した。

すでにプロモーションチケットを購入した顧客には自動的に返金が行われる。SBBは、新たな資金提供者、例えばEUのコネクティング・ヨーロッパ・ファシリティやスカンジナビア地域が支援に乗り出した場合に限り、ルートの再検討を行うとしている。企業のモビリティや異動担当者にとっては、スイスとスカンジナビア間の低炭素移動手段が失われることになり、特にScope 3排出量報告が強化される中で痛手となる。春の異動や赴任を計画している従業員は、デンマークやスウェーデンへの移動に昼間の鉄道と航空の組み合わせや、ハンブルク経由でオーレスン橋を渡る長距離列車利用に切り替えざるを得なくなる。

より広い視点では、この決定はスイスを経由する将来の国境を越えた夜行列車プロジェクトが、より厳しい政治的審査に直面する可能性を示している。チューリッヒ－バルセロナやジュネーブ－アムステルダムなどの新路線に関心を持つ事業者は、車両投入の前に予算審議の動向を注視することになるだろう。