Kế hoạch khai trương dịch vụ tàu đêm “EuroNight” ba lần mỗi tuần từ Basel qua Đức đến Copenhagen và Malmö đã đổ bể sau khi Hạ viện Thụy Sĩ từ chối giải ngân khoản trợ cấp cuối cùng trị giá 10 triệu CHF để lấp đầy khoảng trống tài chính. Thượng viện trước đó cũng đã bác bỏ khoản chi này, khiến Đường sắt Liên bang Thụy Sĩ (SBB) mất đi sự hỗ trợ từ chính phủ liên bang.
SBB đã quảng bá chuyến tàu này như một phần trong chiến lược mở rộng vận tải đường dài thân thiện với môi trường, với việc mở bán vé từ đầu tháng 11 cho kế hoạch khởi hành vào tháng 4 năm 2026. Các toa tàu – bao gồm chỗ ngủ hiện đại, giường nằm và ghế ngồi – đã được phân bổ sẵn. Tuy nhiên, không có nguồn tài trợ công, SBB cho biết dịch vụ không thể bù đắp chi phí cao hơn về phí sử dụng đường ray tại Đức và Đan Mạch, chi phí nhân viên trên tàu và khấu hao phương tiện. Mỗi chuyến tàu dự kiến chở khoảng 350 hành khách từ Basel đi qua Hamburg, Copenhagen và Malmö trong đêm, giảm tới 90% lượng khí CO₂ so với đi máy bay.
![Quốc hội Thụy Sĩ Ngừng Cấp Kinh Phí Dự Án Tàu Đêm Basel–Malmö]()
Cuộc tranh luận tại quốc hội đã làm lộ rõ sự chia rẽ sâu sắc về mức độ hỗ trợ tài chính từ tiền thuế cho các dịch vụ đường sắt thua lỗ nhưng có lợi cho môi trường. Những người phản đối cho rằng trợ cấp nên ưu tiên giải quyết ùn tắc giao thông nội địa thay vì các chuyến tàu đêm phục vụ mục đích giải trí. Trong khi đó, người ủng hộ nhấn mạnh rằng các chuyến tàu đêm xuyên châu Âu đáp ứng nhu cầu bền vững thực sự cho các doanh nhân muốn có hành trình hiệu quả và liền mạch.
Khách hàng đã mua vé khuyến mãi sẽ được hoàn tiền tự động. SBB cho biết sẽ xem xét lại tuyến đường này chỉ khi có đối tác tài trợ mới – có thể là Quỹ Kết nối Châu Âu (Connecting Europe Facility) hoặc các vùng Scandinavia – tham gia. Đối với các nhóm di chuyển và chuyển chỗ làm việc, việc hủy bỏ này đồng nghĩa với việc mất đi lựa chọn di chuyển ít carbon giữa Thụy Sĩ và Scandinavia, đúng lúc các doanh nghiệp tăng cường báo cáo phát thải Scope 3. Nhân viên dự định chuyển công tác hoặc làm việc tại Đan Mạch và Thụy Điển vào mùa xuân tới sẽ phải chuyển sang kết hợp đi tàu ban ngày và máy bay hoặc đi tàu đường dài qua Hamburg và cầu Öresund.
Ở góc độ rộng hơn, quyết định này báo hiệu các dự án tàu đêm xuyên biên giới trong tương lai có liên quan đến Thụy Sĩ có thể sẽ chịu sự giám sát chính trị chặt chẽ hơn. Các nhà vận hành quan tâm đến các tuyến mới như Zurich–Barcelona hay Geneva–Amsterdam sẽ theo dõi sát sao quá trình ngân sách trước khi cam kết đầu tư phương tiện.
SBB đã quảng bá chuyến tàu này như một phần trong chiến lược mở rộng vận tải đường dài thân thiện với môi trường, với việc mở bán vé từ đầu tháng 11 cho kế hoạch khởi hành vào tháng 4 năm 2026. Các toa tàu – bao gồm chỗ ngủ hiện đại, giường nằm và ghế ngồi – đã được phân bổ sẵn. Tuy nhiên, không có nguồn tài trợ công, SBB cho biết dịch vụ không thể bù đắp chi phí cao hơn về phí sử dụng đường ray tại Đức và Đan Mạch, chi phí nhân viên trên tàu và khấu hao phương tiện. Mỗi chuyến tàu dự kiến chở khoảng 350 hành khách từ Basel đi qua Hamburg, Copenhagen và Malmö trong đêm, giảm tới 90% lượng khí CO₂ so với đi máy bay.
Cuộc tranh luận tại quốc hội đã làm lộ rõ sự chia rẽ sâu sắc về mức độ hỗ trợ tài chính từ tiền thuế cho các dịch vụ đường sắt thua lỗ nhưng có lợi cho môi trường. Những người phản đối cho rằng trợ cấp nên ưu tiên giải quyết ùn tắc giao thông nội địa thay vì các chuyến tàu đêm phục vụ mục đích giải trí. Trong khi đó, người ủng hộ nhấn mạnh rằng các chuyến tàu đêm xuyên châu Âu đáp ứng nhu cầu bền vững thực sự cho các doanh nhân muốn có hành trình hiệu quả và liền mạch.
Khách hàng đã mua vé khuyến mãi sẽ được hoàn tiền tự động. SBB cho biết sẽ xem xét lại tuyến đường này chỉ khi có đối tác tài trợ mới – có thể là Quỹ Kết nối Châu Âu (Connecting Europe Facility) hoặc các vùng Scandinavia – tham gia. Đối với các nhóm di chuyển và chuyển chỗ làm việc, việc hủy bỏ này đồng nghĩa với việc mất đi lựa chọn di chuyển ít carbon giữa Thụy Sĩ và Scandinavia, đúng lúc các doanh nghiệp tăng cường báo cáo phát thải Scope 3. Nhân viên dự định chuyển công tác hoặc làm việc tại Đan Mạch và Thụy Điển vào mùa xuân tới sẽ phải chuyển sang kết hợp đi tàu ban ngày và máy bay hoặc đi tàu đường dài qua Hamburg và cầu Öresund.
Ở góc độ rộng hơn, quyết định này báo hiệu các dự án tàu đêm xuyên biên giới trong tương lai có liên quan đến Thụy Sĩ có thể sẽ chịu sự giám sát chính trị chặt chẽ hơn. Các nhà vận hành quan tâm đến các tuyến mới như Zurich–Barcelona hay Geneva–Amsterdam sẽ theo dõi sát sao quá trình ngân sách trước khi cam kết đầu tư phương tiện.
Nguồn: SWI swissinfo.ch / Welt
