Em um anúncio feito antes do amanhecer em 10 de dezembro, o Escritório Federal de Transportes confirmou que a SBB Cargo receberá subsídios transitórios de CHF 260 milhões para o período de 2026 a 2029, com o objetivo de manter a rede suíça de transporte de vagões avulsos (SWL). A concessão ocorre após uma licitação competitiva, na qual a SBB Cargo foi a única concorrente a oferecer cobertura nacional.
O SWL permite que fabricantes enviem vagões individuais em vez de trens completos, algo fundamental para os setores suíços de produtos químicos, metais e bens de consumo rápido, cujas fábricas estão espalhadas pelos cantões. No entanto, o serviço tem apresentado déficits estruturais, devido à concorrência do transporte rodoviário, além do aumento dos custos com mão de obra, energia e acesso às linhas férreas.
![Governo Suíço Destina CHF 260 Milhões para Manter Transporte de Carga em Vagões Isolados até 2029]()
No novo contrato de serviço público, a SBB Cargo deve reduzir as perdas anualmente, colaborar com operadores regionais de linhas curtas e digitalizar o rastreamento dos vagões para aumentar a confiabilidade. Indicadores de desempenho — pontualidade, disponibilidade das conexões de “primeira e última milha” e economia de CO₂ em comparação ao transporte rodoviário — serão auditados anualmente. O não cumprimento das metas pode resultar em devolução dos subsídios.
Para os gestores de cadeias de suprimentos corporativas, o acordo garante pelo menos mais quatro anos de estabilidade na rede. Empresas que transportam mercadorias perigosas se beneficiam da segurança do transporte ferroviário por vales alpinos densamente povoados, enquanto exportadores têm acesso facilitado aos corredores de carga norte-sul pelos túneis base do Gotthard e Lötschberg.
No entanto, o subsídio é explicitamente temporário. As autoridades esperam que a SBB Cargo alcance o equilíbrio financeiro até 2030, por meio de maior utilização dos vagões, precificação dinâmica e automação, como manobras controladas remotamente. Multinacionais que dependem do SWL devem, portanto, desenvolver alternativas rodoviárias ou intermodais para o caso de o apoio financeiro ser reduzido após 2029.
O SWL permite que fabricantes enviem vagões individuais em vez de trens completos, algo fundamental para os setores suíços de produtos químicos, metais e bens de consumo rápido, cujas fábricas estão espalhadas pelos cantões. No entanto, o serviço tem apresentado déficits estruturais, devido à concorrência do transporte rodoviário, além do aumento dos custos com mão de obra, energia e acesso às linhas férreas.
No novo contrato de serviço público, a SBB Cargo deve reduzir as perdas anualmente, colaborar com operadores regionais de linhas curtas e digitalizar o rastreamento dos vagões para aumentar a confiabilidade. Indicadores de desempenho — pontualidade, disponibilidade das conexões de “primeira e última milha” e economia de CO₂ em comparação ao transporte rodoviário — serão auditados anualmente. O não cumprimento das metas pode resultar em devolução dos subsídios.
Para os gestores de cadeias de suprimentos corporativas, o acordo garante pelo menos mais quatro anos de estabilidade na rede. Empresas que transportam mercadorias perigosas se beneficiam da segurança do transporte ferroviário por vales alpinos densamente povoados, enquanto exportadores têm acesso facilitado aos corredores de carga norte-sul pelos túneis base do Gotthard e Lötschberg.
No entanto, o subsídio é explicitamente temporário. As autoridades esperam que a SBB Cargo alcance o equilíbrio financeiro até 2030, por meio de maior utilização dos vagões, precificação dinâmica e automação, como manobras controladas remotamente. Multinacionais que dependem do SWL devem, portanto, desenvolver alternativas rodoviárias ou intermodais para o caso de o apoio financeiro ser reduzido após 2029.
Fonte: Railmarket News
