รัฐสภาสวิตเซอร์แลนด์ยกเลิกงบประมาณโครงการรถไฟกลางคืนเส้นทางบาเซิล–มัลเมอ

แผนเปิดให้บริการรถไฟกลางคืน ‘EuroNight’ สามครั้งต่อสัปดาห์ จากบาเซิล ผ่านเยอรมนี ไปยังโคเปนเฮเกนและมาล์เม่ ต้องล้มเลิกไป หลังสภาผู้แทนราษฎรของสวิตเซอร์แลนด์ปฏิเสธปล่อยเงินอุดหนุนสุดท้ายจำนวน 10 ล้านฟรังก์สวิส ซึ่งจำเป็นต่อการปิดช่องว่างทางการเงิน วุฒิสภาเองก็เคยปฏิเสธเงินก้อนนี้ไปก่อนหน้านี้ ทำให้การรถไฟสวิส (SBB) ขาดการสนับสนุนจากรัฐบาลกลาง

SBB เคยโปรโมตรถไฟขบวนนี้ว่าเป็นส่วนหนึ่งของการขยายบริการระยะไกลที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม โดยเปิดขายตั๋วตั้งแต่ต้นพฤศจิกายนเพื่อเริ่มให้บริการในเดือนเมษายน 2026 โบกี้ที่มีที่นอน ห้องนอนรวม และที่นั่งทันสมัยถูกจัดสรรไว้แล้ว แต่หากไม่มีเงินอุดหนุนสาธารณะ SBB ระบุว่าบริการนี้ไม่สามารถรับภาระค่าธรรมเนียมการใช้รางที่สูงขึ้นในเยอรมนีและเดนมาร์ก รวมถึงค่าใช้จ่ายพนักงานบนรถและค่าเสื่อมสภาพของขบวนรถได้ ผู้โดยสารประมาณ 350 คนต่อเที่ยวจะสามารถขึ้นรถที่บาเซิลและเดินทางข้ามคืนไปยังฮัมบูร์ก โคเปนเฮเกน และมาล์เม่ ซึ่งจะช่วยลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์จากต้นทางถึงปลายทางได้ถึง 90% เมื่อเทียบกับการบิน



การอภิปรายในรัฐสภาเผยให้เห็นความเห็นที่แตกต่างกันอย่างชัดเจนเกี่ยวกับจำนวนเงินภาษีที่ควรสนับสนุนบริการรถไฟที่ขาดทุนแต่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม ฝ่ายคัดค้านเห็นว่าควรให้เงินอุดหนุนกับปัญหาการจราจรในเมืองภายในประเทศก่อน ไม่ใช่รถไฟกลางคืนเพื่อการพักผ่อน ส่วนฝ่ายสนับสนุนโต้แย้งว่ารถไฟนอนข้ามยุโรปตอบโจทย์ความยั่งยืนสำหรับนักธุรกิจที่ต้องการเดินทางแบบต่อเนื่องและมีประสิทธิภาพ

ลูกค้าที่ซื้อบัตรโปรโมชั่นไปแล้วจะได้รับเงินคืนโดยอัตโนมัติ SBB ระบุว่าจะพิจารณาเส้นทางนี้ใหม่อีกครั้งก็ต่อเมื่อมีพันธมิตรทางการเงินใหม่ เช่น กองทุน Connecting Europe Facility ของสหภาพยุโรป หรือภูมิภาคในสแกนดิเนเวีย เข้ามาสนับสนุน สำหรับทีมงานด้านการเคลื่อนย้ายและย้ายถิ่น การยกเลิกครั้งนี้ทำให้ตัวเลือกการเดินทางที่ปล่อยก๊าซคาร์บอนต่ำระหว่างสวิตเซอร์แลนด์และสแกนดิเนเวียหายไปในช่วงที่บริษัทต่างๆ เริ่มรายงานการปล่อยก๊าซเรือนกระจกในระดับ Scope 3 พนักงานที่วางแผนย้ายถิ่นหรือทำงานในเดนมาร์กและสวีเดนในฤดูใบไม้ผลิจะต้องกลับไปใช้การเดินทางแบบผสมผสานระหว่างรถไฟและเครื่องบินในเวลากลางวัน หรือเส้นทางรถไฟที่ยาวขึ้นผ่านฮัมบูร์กและสะพานโอเรซุนด์แทน

ในภาพรวม การตัดสินใจครั้งนี้บ่งชี้ว่าโครงการรถไฟกลางคืนข้ามพรมแดนในอนาคตที่เกี่ยวข้องกับสวิตเซอร์แลนด์อาจต้องเผชิญกับการตรวจสอบทางการเมืองที่เข้มงวดขึ้น ผู้ประกอบการที่สนใจเส้นทางใหม่ เช่น ซูริก–บาร์เซโลนา หรือ เจนีวา–อัมสเตอร์ดัม จะจับตากระบวนการงบประมาณอย่างใกล้ชิดก่อนตัดสินใจลงทุนขบวนรถ