Plannen voor een driemaal per week rijdende nachtelijke ‘EuroNight’-dienst van Basel via Duitsland naar Kopenhagen en Malmö zijn gestrand nadat de Zwitserse Tweede Kamer weigerde de laatste CHF 10 miljoen subsidie vrij te geven die nodig was om het financieringstekort te dichten. De Senaat had de betaling al afgewezen, waardoor de Zwitserse Spoorwegen (SBB) zonder federale steun achterbleven.
SBB had de trein gepromoot als onderdeel van de klimaatvriendelijke uitbreiding van het langeafstandsspoor, met kaartverkoop die begin november openging voor een start in april 2026. De rijtuigen – met moderne slaap-, couchette- en zitplaatsen – waren al toegewezen. Zonder publieke financiering zegt SBB echter dat de dienst de hogere spoorwegtoegangskosten in Duitsland en Denemarken, het personeel aan boord en de afschrijving van het materieel niet kan dekken. Ongeveer 350 passagiers per vertrek zouden in Basel kunnen instappen en ’s nachts doorreizen naar Hamburg, Kopenhagen en Malmö, waarbij de CO₂-uitstoot van deur tot deur met tot wel 90 procent wordt verminderd ten opzichte van vliegen.
![Zwitserse Parlement trekt stekker uit financiering nachtelijke treinverbinding Basel–Malmö]()
Het parlementaire debat legde groeiende meningsverschillen bloot over hoeveel belastinggeld moet worden ingezet voor verlieslatende maar milieuvriendelijke spoorverbindingen. Tegenstanders stelden dat subsidies prioriteit moeten geven aan binnenlandse files van forenzen, en niet aan recreatieve nachttreinen. Voorstanders betoogden dat pan-Europese slaaptreinen een belangrijke duurzaamheidsrol vervullen voor zakenreizigers die de voorkeur geven aan productieve, eenduidige reizen.
Klanten die al promotietickets hadden gekocht, krijgen automatisch hun geld terug. SBB zegt de route alleen opnieuw te beoordelen als nieuwe financieringspartners – mogelijk de EU’s Connecting Europe Facility of Scandinavische regio’s – zich melden. Voor mobiliteits- en relocatieteams verdwijnt met de annulering een koolstofarme reismogelijkheid tussen Zwitserland en Scandinavië, juist nu bedrijven hun Scope 3-emissierapportage aanscherpen. Werknemers die in het voorjaar verhuizen of opdrachten in Denemarken en Zweden plannen, zullen nu moeten terugvallen op combinaties van trein en vliegtuig overdag of langere treinroutes via Hamburg en de Öresundbrug.
Breder gezien betekent deze beslissing dat toekomstige grensoverschrijdende nachttreinprojecten met Zwitserland mogelijk strengere politieke toetsing krijgen. Exploitanten die geïnteresseerd zijn in nieuwe corridors – zoals Zürich–Barcelona of Genève–Amsterdam – zullen het begrotingsproces nauwlettend volgen voordat ze materieel inzetten.
SBB had de trein gepromoot als onderdeel van de klimaatvriendelijke uitbreiding van het langeafstandsspoor, met kaartverkoop die begin november openging voor een start in april 2026. De rijtuigen – met moderne slaap-, couchette- en zitplaatsen – waren al toegewezen. Zonder publieke financiering zegt SBB echter dat de dienst de hogere spoorwegtoegangskosten in Duitsland en Denemarken, het personeel aan boord en de afschrijving van het materieel niet kan dekken. Ongeveer 350 passagiers per vertrek zouden in Basel kunnen instappen en ’s nachts doorreizen naar Hamburg, Kopenhagen en Malmö, waarbij de CO₂-uitstoot van deur tot deur met tot wel 90 procent wordt verminderd ten opzichte van vliegen.
Het parlementaire debat legde groeiende meningsverschillen bloot over hoeveel belastinggeld moet worden ingezet voor verlieslatende maar milieuvriendelijke spoorverbindingen. Tegenstanders stelden dat subsidies prioriteit moeten geven aan binnenlandse files van forenzen, en niet aan recreatieve nachttreinen. Voorstanders betoogden dat pan-Europese slaaptreinen een belangrijke duurzaamheidsrol vervullen voor zakenreizigers die de voorkeur geven aan productieve, eenduidige reizen.
Klanten die al promotietickets hadden gekocht, krijgen automatisch hun geld terug. SBB zegt de route alleen opnieuw te beoordelen als nieuwe financieringspartners – mogelijk de EU’s Connecting Europe Facility of Scandinavische regio’s – zich melden. Voor mobiliteits- en relocatieteams verdwijnt met de annulering een koolstofarme reismogelijkheid tussen Zwitserland en Scandinavië, juist nu bedrijven hun Scope 3-emissierapportage aanscherpen. Werknemers die in het voorjaar verhuizen of opdrachten in Denemarken en Zweden plannen, zullen nu moeten terugvallen op combinaties van trein en vliegtuig overdag of langere treinroutes via Hamburg en de Öresundbrug.
Breder gezien betekent deze beslissing dat toekomstige grensoverschrijdende nachttreinprojecten met Zwitserland mogelijk strengere politieke toetsing krijgen. Exploitanten die geïnteresseerd zijn in nieuwe corridors – zoals Zürich–Barcelona of Genève–Amsterdam – zullen het begrotingsproces nauwlettend volgen voordat ze materieel inzetten.
Bron: SWI swissinfo.ch / Welt
