Uma nova análise da Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA), divulgada em 9 de dezembro, revela que os atrasos no controle de tráfego aéreo (ATC) na Europa aumentaram 114% entre 2015 e 2024, apesar do crescimento de apenas 6,7% no número de voos. O relatório, destacado pela Europa Press, atribui a maior parte das interrupções à escassez crônica de pessoal e às limitações de capacidade em centros de controle-chave, especialmente na França e na Alemanha.
Para a Espanha — que depende fortemente dos corredores de sobrevoo gerenciados a partir de Marselha e Karlsruhe — a congestão em outras regiões se traduz diretamente em conexões perdidas nos aeroportos de Madrid-Barajas e Barcelona-El Prat, além de custos maiores com margens de segurança para as companhias aéreas. A IATA observa que 38% de todos os atrasos de ATC em 2024 ocorreram durante os meses de pico das férias, julho e agosto, mas alerta que as temporadas intermediárias, com grande volume de viagens a negócios, também estão cada vez mais afetadas.
![Atrasos no Tráfego Aéreo na Europa Dobram em Uma Década — Viajantes Espanhóis Enfrentam Custos Adicionais]()
Willie Walsh, diretor-geral da IATA, criticou duramente a União Europeia por não cumprir as tão prometidas reformas do Céu Único Europeu, afirmando que os passageiros “receberam o dobro de atrasos em vez de céus integrados”. Ele pediu aos Estados-membros que acelerem as reformas digitais dos planos de voo e a criação de equipes de controle transfronteiriças antes da entrada em vigor do Sistema de Entrada/Saída (EES) em outubro de 2025, acrescentando que os controles biométricos nas fronteiras terão pouco efeito “se os aviões continuarem empilhados sobre Paris”.
As implicações práticas para as equipes de mobilidade incluem tempos de viagem porta a porta mais longos para executivos que viajam entre a Espanha e o Norte da Europa, políticas mais rígidas de conexão mínima nas ferramentas corporativas de reserva e possíveis aumentos nos prêmios de seguro contra atrasos de viagem. Empresas de gestão de viagens recomendam incluir pelo menos 45 minutos extras de margem em itinerários intra-Schengen que cruzem o espaço aéreo francês ou alemão.
Embora o próprio provedor espanhol de ATC, a Enaire, tenha mantido os atrasos domésticos abaixo da média europeia, está pressionando pela criação de uma célula regional de gestão de fluxo no Mediterrâneo ocidental para oferecer rotas mais diretas aos voos ibéricos quando os setores da Europa Central estiverem saturados. Se aprovada pela Eurocontrol em 2026, a medida pode reduzir em até seis minutos os trajetos típicos entre Barcelona-Amsterdã e Madrid-Frankfurt, economizando combustível para as companhias aéreas e reduzindo as emissões.
Para a Espanha — que depende fortemente dos corredores de sobrevoo gerenciados a partir de Marselha e Karlsruhe — a congestão em outras regiões se traduz diretamente em conexões perdidas nos aeroportos de Madrid-Barajas e Barcelona-El Prat, além de custos maiores com margens de segurança para as companhias aéreas. A IATA observa que 38% de todos os atrasos de ATC em 2024 ocorreram durante os meses de pico das férias, julho e agosto, mas alerta que as temporadas intermediárias, com grande volume de viagens a negócios, também estão cada vez mais afetadas.
Willie Walsh, diretor-geral da IATA, criticou duramente a União Europeia por não cumprir as tão prometidas reformas do Céu Único Europeu, afirmando que os passageiros “receberam o dobro de atrasos em vez de céus integrados”. Ele pediu aos Estados-membros que acelerem as reformas digitais dos planos de voo e a criação de equipes de controle transfronteiriças antes da entrada em vigor do Sistema de Entrada/Saída (EES) em outubro de 2025, acrescentando que os controles biométricos nas fronteiras terão pouco efeito “se os aviões continuarem empilhados sobre Paris”.
As implicações práticas para as equipes de mobilidade incluem tempos de viagem porta a porta mais longos para executivos que viajam entre a Espanha e o Norte da Europa, políticas mais rígidas de conexão mínima nas ferramentas corporativas de reserva e possíveis aumentos nos prêmios de seguro contra atrasos de viagem. Empresas de gestão de viagens recomendam incluir pelo menos 45 minutos extras de margem em itinerários intra-Schengen que cruzem o espaço aéreo francês ou alemão.
Embora o próprio provedor espanhol de ATC, a Enaire, tenha mantido os atrasos domésticos abaixo da média europeia, está pressionando pela criação de uma célula regional de gestão de fluxo no Mediterrâneo ocidental para oferecer rotas mais diretas aos voos ibéricos quando os setores da Europa Central estiverem saturados. Se aprovada pela Eurocontrol em 2026, a medida pode reduzir em até seis minutos os trajetos típicos entre Barcelona-Amsterdã e Madrid-Frankfurt, economizando combustível para as companhias aéreas e reduzindo as emissões.
Fonte: Europa Press
