Engarrafamento no Pentecostes: Filas de 20 Quilômetros no Túnel de Gotthard Atrapalham Trânsito Transfronteiriço

A tradicional fuga anual do Pentecostes voltou a transformar a autoestrada A2 num verdadeiro gargalo. Na manhã de 23 de maio, a fila no portal norte do Gotthard estendia-se por 20 quilómetros, acrescentando até duas horas e meia às viagens da Suíça de língua alemã para o Ticino e, depois, para Itália. O serviço de informação de trânsito Viasuisse reportou que o congestionamento atingiu o pico de 21 quilómetros pouco depois do meio-dia, antes de aliviar ligeiramente, mas atrasos paralelos de 17 quilómetros na rota alternativa A13 San Bernardino deixaram os condutores com poucas opções. O engarrafamento tem impacto direto para viajantes corporativos e trabalhadores transfronteiriços que dependem das vias rodoviárias em vez do transporte aéreo ou ferroviário. Empresas de logística que transportam mercadorias sensíveis ao tempo entre o norte da Europa e o cinturão industrial de Milão alertaram os clientes para possíveis falhas nas entregas; várias empresas de tecnologia e farmacêuticas em Zug e Basileia ativaram seus planos de contingência, autorizando estadias em hotéis ao sul dos Alpes para garantir reuniões na segunda-feira. A operadora suíça de autoestradas ASTRA previa fluxos intensos, mas não conseguiu distribuir a demanda, apesar dos painéis de mensagens variáveis e alertas de rádio. A polícia cantonal recomendou aos motoristas com destino à Lombardia que optassem pelo transporte ferroviário com serviço de autoverlad via Lötschberg ou Simplon sempre que possível. Enquanto isso, as autoridades do Ticino lembraram aos empregadores que o regime de teletrabalho do cantão, introduzido durante a pandemia de Covid, continua disponível para funcionários retidos ao norte dos Alpes. O episódio reacende o debate sobre soluções a longo prazo. Associações empresariais pressionam por pedágios dinâmicos — por vezes chamados de “taxa de congestionamento alpina” — para nivelar a demanda nos picos antes dos grandes feriados. Grupos ambientais argumentam que transferir o transporte de mercadorias da estrada para o eixo ferroviário norte-sul, que será novamente modernizado em 2027, traria maior resiliência e alinhamento com as metas de redução de emissões. Um segundo túnel rodoviário do Gotthard está em construção, mas só será inaugurado após 2032, deixando pelo menos mais seis Pentecostes vulneráveis a filas épicas. Para os gestores de mobilidade, a lição é clara: alertas antecipados aos viajantes, rotas multimodais e políticas flexíveis de trabalho remoto são essenciais sempre que o calendário festivo suíço coincidir com uma fuga transalpina.