O vice-ministro do Turismo de Chipre, Costas Koumis, minimizou a queda de 4,9% no número de visitantes em maio em comparação ao ano anterior, destacando na sexta-feira que a redução está dentro da margem de tolerância do ministério e é “semelhante aos níveis de 2024”. Ele divulgou os números após reunião com o embaixador do Kuwait, Abdullah Alturki, quando anunciaram a retomada dos voos diretos entre Kuwait e Larnaca neste verão.
Por trás da leve queda estão vários desafios que afetaram o turismo no Mediterrâneo este ano: tarifas aéreas elevadas devido à paralisação de dezenas de aeronaves para inspeção dos motores, preocupações residuais de segurança no Oriente Médio que impactaram as reservas vindas de Israel, e a desvalorização da libra esterlina, que afetou o importante mercado do Reino Unido.
![Chegadas de turistas ao Chipre caem 4,9% em maio, mas nova rota para o Kuwait anima perspectivas]()
Ainda assim, Chipre se recuperou mais rápido do que muitos destinos da UE, operando atualmente 160 rotas para 41 países – próximo ao pico pré-pandemia. Analistas do setor destacam que o acordo bilateral com a Kuwait Airways é estrategicamente relevante. As companhias do Golfo oferecem voos longos durante o ano todo, ajudando a ilha a diversificar além dos mercados europeus tradicionais e a combater a sazonalidade.
Na última década, o tráfego de passageiros do Golfo cresceu em taxas de dois dígitos, impulsionado pela facilidade de visto na chegada para cidadãos do GCC e pela forte iniciativa do Hermes Airports para atrair tráfego de conexão. Para hotéis e operadores turísticos, o novo serviço pode preencher a lacuna da baixa temporada: as férias escolares no Kuwait ocorrem no final de maio e em setembro, meses em que Chipre tradicionalmente enfrenta dificuldades para atrair visitantes.
Hotéis em Limassol e Larnaca já manifestaram interesse em criar pacotes combinados de saúde, bem-estar e compras, voltados para famílias kuwaitianas abastadas, que valorizam segurança, serviços em árabe e opções de alimentação halal. Gestores de mobilidade corporativa devem acompanhar de perto a disponibilidade de assentos. Os horários iniciais indicam apenas três voos semanais, o que pode limitar a oferta em classes premium. Empresas que transferem funcionários para o polo energético em Vasilikos ou para o crescente cluster fintech em Limassol podem precisar garantir tarifas antecipadamente ou optar por conexões via Doha e Dubai até que a frequência dos voos aumente.
Por trás da leve queda estão vários desafios que afetaram o turismo no Mediterrâneo este ano: tarifas aéreas elevadas devido à paralisação de dezenas de aeronaves para inspeção dos motores, preocupações residuais de segurança no Oriente Médio que impactaram as reservas vindas de Israel, e a desvalorização da libra esterlina, que afetou o importante mercado do Reino Unido.
Ainda assim, Chipre se recuperou mais rápido do que muitos destinos da UE, operando atualmente 160 rotas para 41 países – próximo ao pico pré-pandemia. Analistas do setor destacam que o acordo bilateral com a Kuwait Airways é estrategicamente relevante. As companhias do Golfo oferecem voos longos durante o ano todo, ajudando a ilha a diversificar além dos mercados europeus tradicionais e a combater a sazonalidade.
Na última década, o tráfego de passageiros do Golfo cresceu em taxas de dois dígitos, impulsionado pela facilidade de visto na chegada para cidadãos do GCC e pela forte iniciativa do Hermes Airports para atrair tráfego de conexão. Para hotéis e operadores turísticos, o novo serviço pode preencher a lacuna da baixa temporada: as férias escolares no Kuwait ocorrem no final de maio e em setembro, meses em que Chipre tradicionalmente enfrenta dificuldades para atrair visitantes.
Hotéis em Limassol e Larnaca já manifestaram interesse em criar pacotes combinados de saúde, bem-estar e compras, voltados para famílias kuwaitianas abastadas, que valorizam segurança, serviços em árabe e opções de alimentação halal. Gestores de mobilidade corporativa devem acompanhar de perto a disponibilidade de assentos. Os horários iniciais indicam apenas três voos semanais, o que pode limitar a oferta em classes premium. Empresas que transferem funcionários para o polo energético em Vasilikos ou para o crescente cluster fintech em Limassol podem precisar garantir tarifas antecipadamente ou optar por conexões via Doha e Dubai até que a frequência dos voos aumente.
Fonte: Cyprus Mail
