Reuters повідомляє, що Міністерство фінансів Індії підготувало проєкт скасування режиму безпекового контролю, який фактично забороняв китайським компаніям брати участь у державних тендерах з часу зіткнення в долині Галван у 2020 році. План, який ще очікує затвердження в Офісі прем’єр-міністра, має на меті розблокувати зупинені тендери на обладнання для енергетики та інфраструктурні проєкти загальною вартістю близько 700 мільярдів доларів США.
Хоча головна тема — торгівля, наслідки для мобільності відчутні вже зараз: наприкінці минулого року Нью-Делі тихо відновив прямі комерційні авіарейси до Китаю та спростив процедуру отримання бізнес-віз для китайських інженерів і керівників. За даними чиновників, наведених у проєкті, середній час обробки багаторазових віз B-3 скоротився з восьми тижнів до 15 днів за умови надання заявником листа з посиланням на проєкт від індійського міністерства.
![Індія розглядає можливість скасування обмежень 2020 року для китайських компаній — бізнес-візи вже оформлюють швидше]()
Великі інфраструктурні компанії позитивно сприйняли перспективу відновлення конкуренції, хоча вітчизняні виробники, такі як BHEL, зазнали падіння акцій на 10% через побоювання дешевших китайських пропозицій. Юридичні експерти застерігають, що окрема система перевірки прямих іноземних інвестицій (FDI), посилена у 2020 році, залишається чинною, тож інвестиції китайського капіталу все ще потребуватимуть схвалення.
Якщо обмеження офіційно скасують, компаніям слід очікувати збільшення кількості китайських техніків, які потребуватимуть реєстрації у FRRO, підтримки перекладачів з мандаринської та дотримання правил медичного страхування за програмою Ayushman Bharat. Відділам закупівель рекомендується переглянути графіки тендерів, а HR-командам — перевірити процедури адаптації тимчасових працівників із Китаю.
Регіональні аналітики розглядають цей крок як частину стратегії Індії з диверсифікації постачальників на тлі загроз тарифів з боку США; таким чином Нью-Делі отримує додаткові важелі впливу у затяжних торговельних переговорах із Вашингтоном.
Хоча головна тема — торгівля, наслідки для мобільності відчутні вже зараз: наприкінці минулого року Нью-Делі тихо відновив прямі комерційні авіарейси до Китаю та спростив процедуру отримання бізнес-віз для китайських інженерів і керівників. За даними чиновників, наведених у проєкті, середній час обробки багаторазових віз B-3 скоротився з восьми тижнів до 15 днів за умови надання заявником листа з посиланням на проєкт від індійського міністерства.
Великі інфраструктурні компанії позитивно сприйняли перспективу відновлення конкуренції, хоча вітчизняні виробники, такі як BHEL, зазнали падіння акцій на 10% через побоювання дешевших китайських пропозицій. Юридичні експерти застерігають, що окрема система перевірки прямих іноземних інвестицій (FDI), посилена у 2020 році, залишається чинною, тож інвестиції китайського капіталу все ще потребуватимуть схвалення.
Якщо обмеження офіційно скасують, компаніям слід очікувати збільшення кількості китайських техніків, які потребуватимуть реєстрації у FRRO, підтримки перекладачів з мандаринської та дотримання правил медичного страхування за програмою Ayushman Bharat. Відділам закупівель рекомендується переглянути графіки тендерів, а HR-командам — перевірити процедури адаптації тимчасових працівників із Китаю.
Регіональні аналітики розглядають цей крок як частину стратегії Індії з диверсифікації постачальників на тлі загроз тарифів з боку США; таким чином Нью-Делі отримує додаткові важелі впливу у затяжних торговельних переговорах із Вашингтоном.
Джерело: Reuters
