CDG та Орлі звернулися до Брюсселя з проханням відкласти повне впровадження EES до після літа

За кілька годин після пресконференції ADP, професійне видання Travel and Tour World отримало та опублікувало спільного листа, який аеропорти Париж-Шарль-де-Голль та Париж-Орлі надіслали Європейській комісії 24 лютого. У документі наведено операційні дані з пілотного проєкту в січні: середній час першої реєстрації в EES становив 3 хвилини 40 секунд на одного пасажира, а для сімейних груп — до 7 хвилин; автоматичні ворота не змогли зчитати якісні відбитки пальців у 18 % випадків, що змушувало переходити на ручний режим; а витрати на понаднормову роботу прикордонників зросли на 43 %. Аеропорти прогнозують, що якщо біометричне зобов’язання стане обов’язковим у квітні, зали відправлення переповняться, що призведе до скупчень у прилеглих зонах, підвищить ризики безпеки та поставить під загрозу своєчасність рейсів, особливо довготривалих. Тому вони пропонують поетапний підхід: зберегти добровільну реєстрацію з квітня по вересень, підвищити поріг до 50 % до жовтня і досягти 100 % лише в листопаді, коли знизиться пасажиропотік у сегменті відпочинку. Travel and Tour World відзначає, що позиція аеропортів перегукується з подібними зверненнями з Лісабона, Барселони та Амстердама, але це перший випадок, коли великий хаб оприлюднив детальні статистичні дані про відмови системи. У статті також цитуються менеджери корпоративних поїздок, які побоюються, що пропущені стикування можуть анулювати квитки на подальші сегменти, що призведе до проблем із турботою про пасажирів і збільшення витрат на перенесення бронювань. Хоча Комісія поки не відповіла, джерела в ЄС повідомили TTW, що можуть бути застосовані положення про гнучкість для держав-членів на строк до 150 днів після «непередбачених операційних збоїв», що дає Франції можливість для переговорів. Авіакомпанії, які обслуговують Париж, вже оновлюють сценарії реєстрації, щоб попереджати пасажирів про можливу біометричну реєстрацію та радять приїжджати в аеропорт щонайменше за чотири години до вильоту у періоди пікових шкільних канікул. Для департаментів мобільності оприлюднені дані є рідкісною доказовою базою для обґрунтування резервних бюджетів і комунікацій із пасажирами щодо переходу на EES.