LOT Polish Airlines запускає рейси Гданськ–Осло та Гданськ–Берген, посилюючи ділове сполучення між Польщею та Норвегією

Державна авіакомпанія LOT Polish Airlines 29 квітня відкрила нове авіасполучення між Гданськом та Осло з частотою п’ять рейсів на тиждень, а 30 квітня запустить маршрут Гданськ–Берген тричі на тиждень. Оголошення, опубліковане норвезьким оператором аеропортів Avinor, закріплює аеропорт імені Леха Валенси в Гданську як північний хаб LOT у Польщі та поглиблює економічні зв’язки зі Скандинавією. Для компаній із присутністю в Балтійсько-Північному регіоні ці рейси забезпечують можливість дістатися в той самий день з померанського технологічного кластера Польщі — де розташований майбутній завод Intel з пакування напівпровідників — до норвезької столиці офшорної енергетики. Скорочення часу в дорозі до чотирьох годин у порівнянні з існуючими маршрутами з пересадками може призвести до оптимізації графіків проєктів і зниження витрат на проживання. Нові маршрути також розширюють варіанти в’їзду до Польщі на тлі постійних обмежень слотів у Варшаві імені Шопена. Avinor відзначає, що поєднання історичного туризму Гданська з сучасною судноремонтною індустрією добре відповідає попиту Норвегії на спеціалізованих субпідрядників. Попередні дані бронювань свідчать про збалансований потік пасажирів між польськими працівниками, які виїжджають, та норвезькими малими і середніми підприємствами, що шукають конкурентоспроможних постачальників. LOT використовуватиме літаки Embraer E-175 на 82 місця, обрані за їхню здатність працювати на коротких злітно-посадкових смугах і нижчий вуглецевий слід у порівнянні з аналогічними вузькофюзеляжними літаками. Авіакомпанія пообіцяла компенсувати всі викиди на нових маршрутах у партнерстві з Держлісгоспом Польщі — ініціатива, яка, ймовірно, зацікавить менеджерів із корпоративної сталості на тлі посилення правил звітності за стандартом Scope-3 в ЄС. Менеджерам із подорожей варто оновити списки затверджених перевізників і врахувати, що обидва маршрути підпадають під пільгові тарифи для державного сектору Норвегії, що може знизити витрати на проєкти з фінансуванням ЄС. Додаткові вантажні можливості, хоч і обмежені, дозволяють перевозити термінові запчастини, необхідні для обслуговування суднобудівних підприємств і вітрових електростанцій.