Кіпр розпочав дводенний Саміт з європейської авіаційної стратегії 14 червня у конференц-центрі Філоксенія в Нікосії, зібравши разом міністрів транспорту, генеральних директорів авіакомпаній, операторів аеропортів та регуляторів ЄС саме в розпал літнього сезону. Організований у рамках головування Кіпру в Раді ЄС, саміт має на меті створити дорожню карту для «зв’язаної, стійкої та кліматично розумної» європейської авіаційної системи до 2035 року — порядок денний, що безпосередньо впливає на закордонні відрядження, корпоративні бюджети на подорожі та ланцюги постачання авіаційних вантажів у східному Середземномор’ї.
Відкриваючи захід, міністр транспорту Кіпру Марина Хаджіянніс заявила, що Нікосія прагне використати своє географічне положення, щоб стати «європейським мостом до Близького Сходу та Північної Африки», але попередила, що фрагментація управління повітряним рухом і нерівномірне впровадження цифрових ідентифікаційних інструментів досі призводять до пропущених стикувань і втрати продуктивності.
Проєкт комюніке саміту — розісланий делегатам і доступний для ознайомлення Insight EU Monitoring — закликає прискорити впровадження пакету «Єдине європейське небо 2+», взаємне визнання мобільних проїзних документів та створення спільного фонду ЄС для інфраструктури стійкого авіаційного палива (SAF) в аеропортах малого та середнього розміру, таких як Ларнака та Пафос.
![У Нікосії відкрився Саміт з європейської авіаційної стратегії, який визначив порядок денний для безперешкодних регіональних подорожей]()
Авіакомпанії підтримали ці ініціативи, але наполягали на стандартизації правил відмови від слотів перед наступним циклом. Aegean, Wizz Air та Cyprus Airways відзначили, що страйки авіадиспетчерів у суміжних зонах FIR у останню хвилину коштували їм у сумі 27 мільйонів євро на перенаправлення та проживання влітку 2025 року.
Тим часом оператори бізнес-авіації виступили за створення спеціального «зеленого коридору» між Нікосією та хабами, такими як Дубай, Тель-Авів і Каїр, аргументуючи, що чіткіші процедури підтримають зростаючу роль Кіпру як штаб-квартири для фінтеху та судноплавних компаній.
Командам корпоративної мобільності варто звернути увагу на три практичні результати: (1) чи отримає юридичне підтвердження заклик саміту до загальноєвропейського впровадження біометричного стандарту посадки IATA One ID, що може скоротити час реєстрації в Ларнаці на 30 %; (2) можливі нові звільнення від зборів за SAF для рейсів до 500 км, що актуально для частих маршрутів між Кіпром і Афінами; (3) прогрес у взаємному визнанні цифрових водійських посвідчень у країнах ЄС27 — побічна угода, яка спростить оренду автомобілів для співробітників, що прибувають на Кіпр.
Очікується, що остаточна міністерська декларація буде оприлюднена пізно вдень 15 червня. Якщо її затвердить Рада в липні, цей пакет стане частиною Білого паперу Європейської комісії з мобільності 2027 року, зробивши кіпрський саміт потенційним рубежем у трансформації регіональних бізнес-подорожей на наступне десятиліття.
Відкриваючи захід, міністр транспорту Кіпру Марина Хаджіянніс заявила, що Нікосія прагне використати своє географічне положення, щоб стати «європейським мостом до Близького Сходу та Північної Африки», але попередила, що фрагментація управління повітряним рухом і нерівномірне впровадження цифрових ідентифікаційних інструментів досі призводять до пропущених стикувань і втрати продуктивності.
Проєкт комюніке саміту — розісланий делегатам і доступний для ознайомлення Insight EU Monitoring — закликає прискорити впровадження пакету «Єдине європейське небо 2+», взаємне визнання мобільних проїзних документів та створення спільного фонду ЄС для інфраструктури стійкого авіаційного палива (SAF) в аеропортах малого та середнього розміру, таких як Ларнака та Пафос.
Авіакомпанії підтримали ці ініціативи, але наполягали на стандартизації правил відмови від слотів перед наступним циклом. Aegean, Wizz Air та Cyprus Airways відзначили, що страйки авіадиспетчерів у суміжних зонах FIR у останню хвилину коштували їм у сумі 27 мільйонів євро на перенаправлення та проживання влітку 2025 року.
Тим часом оператори бізнес-авіації виступили за створення спеціального «зеленого коридору» між Нікосією та хабами, такими як Дубай, Тель-Авів і Каїр, аргументуючи, що чіткіші процедури підтримають зростаючу роль Кіпру як штаб-квартири для фінтеху та судноплавних компаній.
Командам корпоративної мобільності варто звернути увагу на три практичні результати: (1) чи отримає юридичне підтвердження заклик саміту до загальноєвропейського впровадження біометричного стандарту посадки IATA One ID, що може скоротити час реєстрації в Ларнаці на 30 %; (2) можливі нові звільнення від зборів за SAF для рейсів до 500 км, що актуально для частих маршрутів між Кіпром і Афінами; (3) прогрес у взаємному визнанні цифрових водійських посвідчень у країнах ЄС27 — побічна угода, яка спростить оренду автомобілів для співробітників, що прибувають на Кіпр.
Очікується, що остаточна міністерська декларація буде оприлюднена пізно вдень 15 червня. Якщо її затвердить Рада в липні, цей пакет стане частиною Білого паперу Європейської комісії з мобільності 2027 року, зробивши кіпрський саміт потенційним рубежем у трансформації регіональних бізнес-подорожей на наступне десятиліття.
Джерело: Insight EU Monitoring
