Німеччина продовжує повну заборону на польоти над повітряним простором України до 29 жовтня 2026 року

Федеральне міністерство цифрової трансформації та транспорту Німеччини (BMDV) 29 червня 2026 року видало надзвичайний наказ про продовження та розширення заборони на польоти для всіх повітряних суден з німецькою реєстрацією або ліцензією в повітряному просторі України. Загальний розпорядження, вперше ухвалене на початку вторгнення Росії, тепер чітко охоплює всі райони інформації про польоти (FIR), що контролюються з Дніпра, Києва, Львова, Одеси та Сімферополя, і діятиме щонайменше до 29 жовтня 2026 року. Гуманітарні, ООНівські та польоти в умовах надзвичайної ситуації залишаються винятком.

Для німецьких авіакомпаній це рішення закріплює маршрути, які вже додали до типових польотів на схід до 40 хвилин. Lufthansa, Condor та DHL Aviation змушені й надалі обходити повітряний простір через Румунію, Болгарію та Туреччину, обслуговуючи напрямки в Кавказькому регіоні, Перській затоці та Південно-Східній Азії. Особливо вантажні перевізники скаржаться, що додаткове споживання палива збігається з рекордними надбавками на стійке авіаційне паливо (SAF), що ще більше стискає і без того невеликі маржі на рейсах Європа-Азія.



Програми ділових поїздок також зазнають впливу. Менеджери з організації подорожей у кількох компаніях DAX повідомили Німецьку асоціацію ділових подорожей (VDR), що тепер вони регулярно закладають годинний запас часу для стикувальних рейсів у Франкфурті, Мюнхені та Відні через подовжені блок-тайми. Пасажири, які пересідають на рейси до німецьких промислових центрів, стикаються з підвищеним ризиком пропуску стикувань, а компанії переглядають документи з «обов’язку піклування», щоб врахувати розширену зону заборони.

За рішенням Берліна стоїть нова оцінка безпеки. Міністерство посилається на безперервну ракетну активність Росії та відсутність тривалого режиму припинення вогню як на постійні загрози безпеці цивільної авіації. Хоча багато авіакомпаній, що не входять до ЄС, досі пролітають над західним районом Львівського FIR на великій висоті, німецький регулятор визначив, що «щоденний рівень військових вильотів» створює неприпустимий ризик для операцій під його юрисдикцією.

Фактично цей наказ лише формалізує операційну реальність, що існує з лютого 2022 року. Проте, продовжуючи заборону до кінця літнього розкладу IATA, уряд надає авіакомпаніям і глобальним командам мобільності чіткість щодо майбутніх графіків пікового сезону. Менеджерам з мобільності слід інформувати мандрівників, що маршрути та мінімальні часи стикувань не повернуться до норми раніше за зиму 2026/27 років.