Cuộc đình công của TRAM làm gián đoạn tuyến đường sắt kinh doanh quan trọng giữa Dénia và Benidorm

Hành khách đi tàu trên bờ biển Costa Blanca của Tây Ban Nha đã gặp nhiều gián đoạn nghiêm trọng vào ngày 16 tháng 3 khi các lái tàu tuyến 9 của mạng lưới TRAM d’Alacant bắt đầu một đợt đình công mới. Cuộc đình công do công đoàn SEMAF phát động, ảnh hưởng đến tuyến kết nối Dénia, Calp, Benissa và Benidorm — một hành lang quan trọng đối với công nhân du lịch và người nước ngoài làm việc từ xa di chuyển giữa các khu vực Marina Alta và Marina Baixa. Các đợt ngừng việc được lên kế hoạch trong ba khung giờ cao điểm — 07:00-10:00, 13:00-16:00 và 19:00-21:00 — mặc dù chính quyền vùng Valencia đã áp đặt lệnh duy trì dịch vụ tối thiểu 75%. Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) cảnh báo hành khách chuẩn bị đối mặt với các chuyến tàu bị trễ hoặc hủy. SEMAF yêu cầu tăng cường các quy trình an toàn, bổ sung nhân sự và đầu tư vào đội tàu cũ kỹ, cho rằng sự phục hồi nhanh chóng về số lượng hành khách sau đại dịch không đi kèm với nguồn lực tương xứng. Đối với các doanh nghiệp vận hành trung tâm dịch vụ chung trong khu khách sạn ở Benidorm hoặc các công ty khởi nghiệp công nghệ tại khu cảng Dénia, cuộc đình công làm tăng sự bất ổn trong việc đi lại vào thời điểm cao điểm của mùa sự kiện mùa xuân — bao gồm lễ hội Fallas ở gần Valencia và mùa lễ Phục Sinh. Các nhà tuyển dụng có thể phải mở rộng chính sách làm việc từ xa hoặc tổ chức xe buýt đưa đón để duy trì lịch làm việc. Cuộc đình công là một phần trong chuỗi các hoạt động công nghiệp kéo dài đến cuối tháng 3, cảnh báo các nhà quản lý di chuyển cần theo dõi các thông báo tiếp theo có thể trùng với đợt cao điểm đi lại dịp lễ Phục Sinh. FGV cho biết các cuộc đàm phán sẽ tiếp tục vào ngày 20 tháng 3 nhưng không loại trừ khả năng kéo dài đình công sang tháng 4 nếu đàm phán thất bại. Tình trạng bất ổn lao động trên các tuyến đường sắt khu vực Tây Ban Nha cũng tạo áp lực lên dự luật Di chuyển Bền vững của chính phủ trung ương, nhằm chuyển 10% lượng đi lại công việc nội địa từ đường bộ sang đường sắt vào năm 2030. Các cuộc đình công thường xuyên có nguy cơ làm suy yếu mục tiêu chuyển đổi phương thức này nếu cơ chế thương lượng tập thể không mang lại kết quả ổn định hơn.