Lo sciopero dei TRAM interrompe il collegamento ferroviario commerciale fondamentale tra Dénia e Benidorm

I pendolari ferroviari sulla Costa Blanca in Spagna hanno affrontato gravi disagi il 16 marzo, quando i conducenti della Linea 9 della rete TRAM d’Alacant hanno avviato un nuovo sciopero. L’azione, indetta dal sindacato SEMAF, interessa la linea che collega Dénia, Calp, Benissa e Benidorm, un corridoio fondamentale per i lavoratori del turismo e gli espatriati in smart working che si spostano tra i distretti di Marina Alta e Marina Baixa. Gli scioperi sono previsti in tre fasce orarie di punta—07:00-10:00, 13:00-16:00 e 19:00-21:00—nonostante l’ordine di servizio minimo al 75% imposto dal governo regionale valenciano. Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) ha avvertito i viaggiatori di aspettarsi ritardi e possibili cancellazioni. SEMAF chiede protocolli di sicurezza più rigorosi, un aumento del personale e investimenti nel materiale rotabile obsoleto, sostenendo che la rapida ripresa dei passeggeri post-pandemia non è stata accompagnata da risorse adeguate. Per le aziende che gestiscono centri servizi condivisi nel cluster alberghiero di Benidorm o le start-up tecnologiche nel porto di Dénia, lo sciopero aggiunge incertezza agli spostamenti nel pieno del calendario degli eventi primaverili, tra cui le Fallas di Valencia e la stagione pasquale. I datori di lavoro potrebbero dover ampliare le possibilità di telelavoro o organizzare navette per mantenere i turni. Lo sciopero fa parte di un calendario più ampio di azioni sindacali fino a fine marzo, segnalando ai responsabili della mobilità di monitorare eventuali ulteriori avvisi che potrebbero coincidere con i picchi di partenze pasquali. FGV ha indicato che le trattative riprenderanno il 20 marzo, ma non esclude di prolungare gli scioperi ad aprile in caso di mancato accordo. Il malcontento nel settore ferroviario regionale spagnolo mette inoltre pressione sulla legge nazionale sulla Mobilità Sostenibile, che punta a trasferire il 10% dei viaggi d’affari interni dalla strada al treno entro il 2030. Scioperi frequenti rischiano di compromettere questo obiettivo di cambio modale, a meno che i meccanismi di contrattazione collettiva non garantiscano risultati più prevedibili.