سيدفع المسافرون المتجهون إلى مطار لندن جاتويك 10 جنيهات بدلاً من 7 جنيهات لاستخدام ممرات الإنزال أمام المطار اعتبارًا من 6 يناير 2026، بعد إعلان المطار عن زيادة حادة في الأسعار بنسبة 40%. وألقى الرئيس التنفيذي ستيوارت وينغيت باللوم على ميزانية الخريف الأسبوع الماضي، التي ضاعفت أكثر من ضعف فاتورة الضرائب السنوية للمطار من حوالي 40 مليون جنيه إلى 90 مليون جنيه خلال السنوات الثلاث المقبلة.
عادةً ما تؤثر إعادة تقييم الضرائب على الأعمال بشكل أكبر على تجار الشوارع الرئيسيين، لكن المطارات برزت مرة أخرى كأحد أكبر دافعي الضرائب في المملكة المتحدة على مستوى المواقع الفردية؛ حيث لا يدفع سوى مطار هيثرو أكثر من جاتويك. وأوضح وينغيت للمستثمرين أن الضربة المزدوجة من ارتفاع الضرائب وتكاليف الاقتراض المرتفعة لا تزال تهدد "بزعزعة الثقة" في خطة المطار الرأسمالية التي تبلغ قيمتها 2.2 مليار جنيه لإدخال مدرج الطوارئ في الاستخدام الروتيني، وهو مشروع يهدف إلى رفع الطاقة الاستيعابية السنوية من 45 مليون إلى 80 مليون مسافر، ويضيف مليار جنيه إلى الناتج المحلي الإجمالي الوطني.
![مطار جاتويك يرفع رسوم التوصيل بنسبة 40% بعد زيادة أسعار باقات الميزانية]()
بالنسبة لمديري التنقل ومشتري السفر، فإن زيادة الأسعار ليست مجرد إزعاج للمسافرين في العطلات؛ إذ يُعد جاتويك ثاني أكثر المطارات ازدحامًا في المملكة المتحدة للسفر التجاري، ومركزًا رئيسيًا لشركات الطيران منخفضة التكلفة. ويقدر مستشارو النقل الأرضي أن خدمة حافلة الشركات النموذجية صباح يوم الاثنين التي تخدم 25 مسافرًا مميزًا ستضيف حوالي 600 جنيه سنويًا من تكاليف زيادة رسوم الإنزال فقط. يمكن لسيارات الأجرة وخدمات النقل التشاركي تمرير الرسوم مباشرة، لكن أصحاب العمل الذين يديرون حافلات خاصة أو يتعاقدون مع شركات الحافلات يجب عليهم الآن تحمل الفرق أو إعادة فوترة التكلفة.
يؤكد جاتويك أن بإمكان الركاب الاستفادة من الإنزال المجاني في مواقف السيارات طويلة الأمد، مع خدمة نقل بالحافلات تستغرق ست دقائق إلى الصالات، وأن حاملي بطاقات الإعفاء الخاصة (Blue Badge) ما زالوا معفيين. ومع ذلك، تسلط هذه الخطوة الضوء على اتجاه أوسع: مع تحمل المطارات البريطانية لتكاليف تشغيل أعلى — من تحديثات الاستدامة إلى أجهزة الأمن الجديدة ونظام الامتثال الإلكتروني للسفر القادم (ETA) — ترتفع الرسوم الإضافية بوتيرة أسرع من أسعار تذاكر الطيران الرئيسية. لذا، يجب على فرق التنقل التي تخطط لميزانيات 2026 إعادة النظر في افتراضات تكلفة الرحلات الكاملة، خاصة للمهام التي تتطلب تنقلات متكررة بين المطارات في لندن وجنوب شرق إنجلترا.
عادةً ما تؤثر إعادة تقييم الضرائب على الأعمال بشكل أكبر على تجار الشوارع الرئيسيين، لكن المطارات برزت مرة أخرى كأحد أكبر دافعي الضرائب في المملكة المتحدة على مستوى المواقع الفردية؛ حيث لا يدفع سوى مطار هيثرو أكثر من جاتويك. وأوضح وينغيت للمستثمرين أن الضربة المزدوجة من ارتفاع الضرائب وتكاليف الاقتراض المرتفعة لا تزال تهدد "بزعزعة الثقة" في خطة المطار الرأسمالية التي تبلغ قيمتها 2.2 مليار جنيه لإدخال مدرج الطوارئ في الاستخدام الروتيني، وهو مشروع يهدف إلى رفع الطاقة الاستيعابية السنوية من 45 مليون إلى 80 مليون مسافر، ويضيف مليار جنيه إلى الناتج المحلي الإجمالي الوطني.
بالنسبة لمديري التنقل ومشتري السفر، فإن زيادة الأسعار ليست مجرد إزعاج للمسافرين في العطلات؛ إذ يُعد جاتويك ثاني أكثر المطارات ازدحامًا في المملكة المتحدة للسفر التجاري، ومركزًا رئيسيًا لشركات الطيران منخفضة التكلفة. ويقدر مستشارو النقل الأرضي أن خدمة حافلة الشركات النموذجية صباح يوم الاثنين التي تخدم 25 مسافرًا مميزًا ستضيف حوالي 600 جنيه سنويًا من تكاليف زيادة رسوم الإنزال فقط. يمكن لسيارات الأجرة وخدمات النقل التشاركي تمرير الرسوم مباشرة، لكن أصحاب العمل الذين يديرون حافلات خاصة أو يتعاقدون مع شركات الحافلات يجب عليهم الآن تحمل الفرق أو إعادة فوترة التكلفة.
يؤكد جاتويك أن بإمكان الركاب الاستفادة من الإنزال المجاني في مواقف السيارات طويلة الأمد، مع خدمة نقل بالحافلات تستغرق ست دقائق إلى الصالات، وأن حاملي بطاقات الإعفاء الخاصة (Blue Badge) ما زالوا معفيين. ومع ذلك، تسلط هذه الخطوة الضوء على اتجاه أوسع: مع تحمل المطارات البريطانية لتكاليف تشغيل أعلى — من تحديثات الاستدامة إلى أجهزة الأمن الجديدة ونظام الامتثال الإلكتروني للسفر القادم (ETA) — ترتفع الرسوم الإضافية بوتيرة أسرع من أسعار تذاكر الطيران الرئيسية. لذا، يجب على فرق التنقل التي تخطط لميزانيات 2026 إعادة النظر في افتراضات تكلفة الرحلات الكاملة، خاصة للمهام التي تتطلب تنقلات متكررة بين المطارات في لندن وجنوب شرق إنجلترا.
المصدر: Financial Times
