Pelancong yang menuju ke London Gatwick akan dikenakan bayaran £10 berbanding £7 untuk menggunakan lorong penurunan penumpang di hadapan lapangan terbang bermula 6 Januari 2026 selepas lapangan terbang itu mengumumkan kenaikan harga sebanyak 40 peratus. Ketua Pegawai Eksekutif, Stewart Wingate, menyalahkan kenaikan ini sepenuhnya kepada Bajet Musim Luruh minggu lalu, yang menggandakan bil kadar perniagaan tahunan Gatwick daripada kira-kira £40 juta kepada £90 juta dalam tempoh tiga tahun akan datang.
Penilaian semula kadar perniagaan biasanya memberi kesan paling besar kepada peruncit di jalan utama, tetapi lapangan terbang sekali lagi muncul sebagai antara pembayar kadar tunggal terbesar di UK; hanya Heathrow yang kini membayar lebih daripada Gatwick. Wingate memberitahu para pelabur bahawa gabungan kesan kadar yang lebih tinggi dan kos pinjaman yang masih tinggi mengancam untuk “menghakis keyakinan” terhadap pelan modal £2.2 bilion lapangan terbang untuk menjadikan landasan sandaran Gatwick sebagai landasan operasi biasa, satu projek yang direka untuk meningkatkan kapasiti tahunan daripada 45 juta kepada 80 juta penumpang dan menyumbang £1 bilion kepada KDNK negara.
![Lapangan Terbang Gatwick Tingkatkan Caj Hantar Penumpang Sebanyak 40% Selepas Kenaikan Harga Bajet Mengejutkan]()
Bagi pengurus mobiliti dan pembeli perjalanan, kenaikan harga ini lebih daripada sekadar gangguan kepada pelancong percutian: Gatwick adalah lapangan terbang kedua paling sibuk untuk perjalanan perniagaan di UK dan pusat utama bagi syarikat penerbangan kos rendah. Perunding pengangkutan darat menganggarkan bahawa sebuah bas ulang-alik korporat biasa pada pagi Isnin yang membawa 25 penumpang premium akan menambah kira-kira £600 kos tahunan hanya daripada kenaikan bayaran penurunan penumpang ini. Teksi dan perkhidmatan e-hailing boleh terus mengenakan caj ini kepada pelanggan, tetapi majikan yang mengendalikan bas persendirian atau mengupah syarikat bas kini perlu menanggung atau mengenakan semula perbezaan kos tersebut.
Gatwick menegaskan bahawa penumpang masih boleh diturunkan secara percuma di tempat letak kereta jangka panjang, dengan perkhidmatan ulang-alik selama enam minit ke terminal, dan pemegang Blue Badge kekal dikecualikan. Namun, langkah ini menonjolkan trend yang lebih luas: apabila lapangan terbang UK menanggung kos operasi yang lebih tinggi—daripada peningkatan kelestarian kepada pengimbas keselamatan baru dan rejim pematuhan Pembawa Kebenaran Perjalanan Elektronik (ETA) yang akan datang—caj tambahan meningkat lebih pantas daripada tambang penerbangan utama. Pasukan mobiliti yang merancang bajet 2026 harus menilai semula anggaran kos perjalanan keseluruhan, terutamanya untuk tugasan yang memerlukan pemindahan lapangan terbang yang kerap di sekitar London dan Tenggara.
Penilaian semula kadar perniagaan biasanya memberi kesan paling besar kepada peruncit di jalan utama, tetapi lapangan terbang sekali lagi muncul sebagai antara pembayar kadar tunggal terbesar di UK; hanya Heathrow yang kini membayar lebih daripada Gatwick. Wingate memberitahu para pelabur bahawa gabungan kesan kadar yang lebih tinggi dan kos pinjaman yang masih tinggi mengancam untuk “menghakis keyakinan” terhadap pelan modal £2.2 bilion lapangan terbang untuk menjadikan landasan sandaran Gatwick sebagai landasan operasi biasa, satu projek yang direka untuk meningkatkan kapasiti tahunan daripada 45 juta kepada 80 juta penumpang dan menyumbang £1 bilion kepada KDNK negara.
Bagi pengurus mobiliti dan pembeli perjalanan, kenaikan harga ini lebih daripada sekadar gangguan kepada pelancong percutian: Gatwick adalah lapangan terbang kedua paling sibuk untuk perjalanan perniagaan di UK dan pusat utama bagi syarikat penerbangan kos rendah. Perunding pengangkutan darat menganggarkan bahawa sebuah bas ulang-alik korporat biasa pada pagi Isnin yang membawa 25 penumpang premium akan menambah kira-kira £600 kos tahunan hanya daripada kenaikan bayaran penurunan penumpang ini. Teksi dan perkhidmatan e-hailing boleh terus mengenakan caj ini kepada pelanggan, tetapi majikan yang mengendalikan bas persendirian atau mengupah syarikat bas kini perlu menanggung atau mengenakan semula perbezaan kos tersebut.
Gatwick menegaskan bahawa penumpang masih boleh diturunkan secara percuma di tempat letak kereta jangka panjang, dengan perkhidmatan ulang-alik selama enam minit ke terminal, dan pemegang Blue Badge kekal dikecualikan. Namun, langkah ini menonjolkan trend yang lebih luas: apabila lapangan terbang UK menanggung kos operasi yang lebih tinggi—daripada peningkatan kelestarian kepada pengimbas keselamatan baru dan rejim pematuhan Pembawa Kebenaran Perjalanan Elektronik (ETA) yang akan datang—caj tambahan meningkat lebih pantas daripada tambang penerbangan utama. Pasukan mobiliti yang merancang bajet 2026 harus menilai semula anggaran kos perjalanan keseluruhan, terutamanya untuk tugasan yang memerlukan pemindahan lapangan terbang yang kerap di sekitar London dan Tenggara.
Sumber: Financial Times
