Reizigers die naar London Gatwick gaan, betalen vanaf 6 januari 2026 £10 in plaats van £7 voor het gebruik van de drop-off stroken bij de luchthaven, na een forse prijsverhoging van 40 procent. CEO Stewart Wingate wijt de stijging volledig aan de Autumn Budget van vorige week, die de jaarlijkse zakelijke belasting voor Gatwick in de komende drie jaar meer dan verdubbelde van ongeveer £40 miljoen naar £90 miljoen.
Normaal gesproken treffen herwaarderingen van zakelijke belastingen vooral de winkels in de winkelstraat, maar luchthavens zijn opnieuw uitgegroeid tot enkele van de grootste zakelijke belastingbetalers op één locatie in het VK; alleen Heathrow betaalt nu meer dan Gatwick. Wingate vertelde investeerders dat de gecombineerde impact van hogere belastingen en nog steeds hoge rentekosten het vertrouwen in het investeringsplan van £2,2 miljard voor de luchthaven bedreigt. Dit plan moet de reservebaan van Gatwick in regulier gebruik brengen, een project dat de jaarlijkse capaciteit van 45 miljoen naar 80 miljoen passagiers moet verhogen en £1 miljard aan het nationale BBP moet toevoegen.
![Gatwick Airport verhoogt afzetkosten met 40% na tegenvaller door stijging budgettarieven]()
Voor mobiliteitsmanagers en reisinkopers is de prijsverhoging meer dan een irritatie voor vakantiegangers: Gatwick is de op één na drukste luchthaven voor zakenreizen in het VK en een belangrijk knooppunt voor low-cost carriers. Adviseurs op het gebied van grondvervoer schatten dat een typische zakelijke pendeldienst op maandagochtend met 25 premium reizigers door de hogere drop-off kosten jaarlijks ongeveer £600 extra kwijt is. Taxi’s en ride-hailingdiensten kunnen de kosten direct doorberekenen, maar werkgevers die privébussen inzetten of met touringcarbedrijven werken, moeten het verschil nu zelf dragen of doorberekenen.
Gatwick benadrukt dat passagiers nog steeds gratis kunnen worden afgezet bij de langparkeerterreinen, met een pendeldienst van zes minuten naar de terminals, en dat houders van een Blue Badge vrijgesteld blijven. Toch onderstreept deze maatregel een bredere trend: terwijl Britse luchthavens hogere operationele kosten dragen – van duurzaamheidsmaatregelen tot nieuwe beveiligingsscanners en het aankomende Electronic Travel Authorisation (ETA) regime voor luchtvaartmaatschappijen – stijgen nevenkosten sneller dan de ticketprijzen. Mobiliteitsteams die hun budgetten voor 2026 plannen, doen er daarom goed aan hun totale reiskosten opnieuw te bekijken, vooral voor opdrachten die frequente luchthavenvervoer rond Londen en het Zuidoosten vereisen.
Normaal gesproken treffen herwaarderingen van zakelijke belastingen vooral de winkels in de winkelstraat, maar luchthavens zijn opnieuw uitgegroeid tot enkele van de grootste zakelijke belastingbetalers op één locatie in het VK; alleen Heathrow betaalt nu meer dan Gatwick. Wingate vertelde investeerders dat de gecombineerde impact van hogere belastingen en nog steeds hoge rentekosten het vertrouwen in het investeringsplan van £2,2 miljard voor de luchthaven bedreigt. Dit plan moet de reservebaan van Gatwick in regulier gebruik brengen, een project dat de jaarlijkse capaciteit van 45 miljoen naar 80 miljoen passagiers moet verhogen en £1 miljard aan het nationale BBP moet toevoegen.
Voor mobiliteitsmanagers en reisinkopers is de prijsverhoging meer dan een irritatie voor vakantiegangers: Gatwick is de op één na drukste luchthaven voor zakenreizen in het VK en een belangrijk knooppunt voor low-cost carriers. Adviseurs op het gebied van grondvervoer schatten dat een typische zakelijke pendeldienst op maandagochtend met 25 premium reizigers door de hogere drop-off kosten jaarlijks ongeveer £600 extra kwijt is. Taxi’s en ride-hailingdiensten kunnen de kosten direct doorberekenen, maar werkgevers die privébussen inzetten of met touringcarbedrijven werken, moeten het verschil nu zelf dragen of doorberekenen.
Gatwick benadrukt dat passagiers nog steeds gratis kunnen worden afgezet bij de langparkeerterreinen, met een pendeldienst van zes minuten naar de terminals, en dat houders van een Blue Badge vrijgesteld blijven. Toch onderstreept deze maatregel een bredere trend: terwijl Britse luchthavens hogere operationele kosten dragen – van duurzaamheidsmaatregelen tot nieuwe beveiligingsscanners en het aankomende Electronic Travel Authorisation (ETA) regime voor luchtvaartmaatschappijen – stijgen nevenkosten sneller dan de ticketprijzen. Mobiliteitsteams die hun budgetten voor 2026 plannen, doen er daarom goed aan hun totale reiskosten opnieuw te bekijken, vooral voor opdrachten die frequente luchthavenvervoer rond Londen en het Zuidoosten vereisen.
Bron: Financial Times
