في مقابلة نُشرت مساء الثلاثاء، أكدت أوته بوندي، السيناتور الجديد للتنقل في برلين (الحزب الديمقراطي المسيحي)، أن مطار العاصمة برلين-براندنبورغ (BER) سيحتاج إلى مدرج ثالث خلال العقد المقبل للحفاظ على تنافسيته وجذب شركات الطيران التي تشغل رحلات طويلة المدى. كما اقترحت بوندي السماح لشركات الطيران بخمس هبوطات سنوية بعد حظر الطيران الليلي الحالي عند منتصف الليل، لتجنب تحويل الرحلات بسبب الأحوال الجوية إلى هانوفر ولايبزيغ.
أزمة السعة – استقبل مطار BER 25.3 مليون مسافر في عام 2024، متجاوزًا بالفعل طاقته التصميمية لمدرج واحد والتي تبلغ 28 مليون مسافر. وتُظهر توقعات رابطة الطيران الألمانية عودة الطلب إلى 35 مليون مسافر بحلول عام 2029، مدفوعة بنمو قطاع التكنولوجيا في برلين وحركة النقل بين أوروبا وآسيا. تشكو شركات الطيران من ندرة الفتحات الزمنية وحظر الطيران الشامل من منتصف الليل حتى الخامسة صباحًا، مما يعيق إطلاق خطوط جديدة – حيث ألغت طيران الإمارات خططها لخدمة دبي في 2023 بسبب الحظر، قبل أن تطلق شركة كوندر رحلة بديلة خلال النهار.
![رئيس هيئة النقل في برلين يدعو إلى إنشاء مدرج ثالث وتخفيف محدود لقيود الرحلات الليلية في مطار برلين براندنبورغ (BER)]()
العقبات السياسية – أي مشروع لمدرج ثالث يتطلب موافقة حكومة ولاية براندنبورغ، التي تملك أراضي المطار وتعارض بشدة تخفيف الحظر الليلي. كما تخطط منظمات بيئية لرفع دعاوى قضائية بسبب الضوضاء التي تؤثر على الضواحي المبنية مثل بلانكنفيلده. وتؤكد بوندي أن الدراسات الأولية للجدوى يمكن تمويلها من فائض تشغيل المطار دون الالتزام بالبناء.
التأثير على الشركات – ستوفر الخيارات الإضافية لشركات متعددة الجنسيات التي لها مراكز في برلين، خاصة في مجالات التكنولوجيا الحيوية والبرمجيات، مزيدًا من الخيارات بين القارات وتقليل الاعتماد على مطاري فرانكفورت وميونيخ للربط. ويشير خبراء الانتقال إلى أن تسهيل الرحلات المباشرة قد يجعل العمل في برلين أكثر جاذبية للوافدين. ومع ذلك، قد يطالب السكان القريبون من مسارات الطيران بتدابير أكثر صرامة للحد من الضوضاء، مما يزيد التكاليف ويخلق حالة من عدم اليقين.
الخطوات القادمة – سيناقش مجلس إشراف مطار BER خطة رئيسية للسعة في يناير 2026. وستقدم السيناتور اقتراحها بشأن مرونة الرحلات الليلية إلى اللجنة المشتركة للطيران بين برلين وبراندنبورغ في الربيع المقبل. وفي الوقت نفسه، يُنصح مدراء السفر التجاري بمراقبة طلبات الفتحات الزمنية لمطار S26، حيث قد تختبر شركات الطيران الطلب على الرحلات المتأخرة قبل أي تغيير أوسع في الحظر الليلي.
أزمة السعة – استقبل مطار BER 25.3 مليون مسافر في عام 2024، متجاوزًا بالفعل طاقته التصميمية لمدرج واحد والتي تبلغ 28 مليون مسافر. وتُظهر توقعات رابطة الطيران الألمانية عودة الطلب إلى 35 مليون مسافر بحلول عام 2029، مدفوعة بنمو قطاع التكنولوجيا في برلين وحركة النقل بين أوروبا وآسيا. تشكو شركات الطيران من ندرة الفتحات الزمنية وحظر الطيران الشامل من منتصف الليل حتى الخامسة صباحًا، مما يعيق إطلاق خطوط جديدة – حيث ألغت طيران الإمارات خططها لخدمة دبي في 2023 بسبب الحظر، قبل أن تطلق شركة كوندر رحلة بديلة خلال النهار.
العقبات السياسية – أي مشروع لمدرج ثالث يتطلب موافقة حكومة ولاية براندنبورغ، التي تملك أراضي المطار وتعارض بشدة تخفيف الحظر الليلي. كما تخطط منظمات بيئية لرفع دعاوى قضائية بسبب الضوضاء التي تؤثر على الضواحي المبنية مثل بلانكنفيلده. وتؤكد بوندي أن الدراسات الأولية للجدوى يمكن تمويلها من فائض تشغيل المطار دون الالتزام بالبناء.
التأثير على الشركات – ستوفر الخيارات الإضافية لشركات متعددة الجنسيات التي لها مراكز في برلين، خاصة في مجالات التكنولوجيا الحيوية والبرمجيات، مزيدًا من الخيارات بين القارات وتقليل الاعتماد على مطاري فرانكفورت وميونيخ للربط. ويشير خبراء الانتقال إلى أن تسهيل الرحلات المباشرة قد يجعل العمل في برلين أكثر جاذبية للوافدين. ومع ذلك، قد يطالب السكان القريبون من مسارات الطيران بتدابير أكثر صرامة للحد من الضوضاء، مما يزيد التكاليف ويخلق حالة من عدم اليقين.
الخطوات القادمة – سيناقش مجلس إشراف مطار BER خطة رئيسية للسعة في يناير 2026. وستقدم السيناتور اقتراحها بشأن مرونة الرحلات الليلية إلى اللجنة المشتركة للطيران بين برلين وبراندنبورغ في الربيع المقبل. وفي الوقت نفسه، يُنصح مدراء السفر التجاري بمراقبة طلبات الفتحات الزمنية لمطار S26، حيث قد تختبر شركات الطيران الطلب على الرحلات المتأخرة قبل أي تغيير أوسع في الحظر الليلي.
المصدر: Welt
