मंगलवार देर रात प्रकाशित एक साक्षात्कार में, बर्लिन की नई मोबिलिटी सेनेटर, उटे बॉन्डे (CDU) ने कहा कि राजधानी के BER हवाई अड्डे को अगले दशक में प्रतिस्पर्धी बने रहने और लंबी दूरी की उड़ानों को आकर्षित करने के लिए तीसरी रनवे की जरूरत होगी। बॉन्डे ने यह भी प्रस्ताव रखा कि मौजूदा मध्यरात्रि कर्फ्यू के बाद एयरलाइनों को प्रति वर्ष पांच लैंडिंग की अनुमति दी जाए ताकि मौसम के कारण हनोवर और लाइपज़िग के लिए रद्दीकरण से बचा जा सके।
क्षमता की कमी – BER ने 2024 में 25.3 मिलियन यात्रियों को संभाला, जो इसके एकल रनवे की डिजाइन क्षमता 28 मिलियन के करीब है। जर्मन एविएशन एसोसिएशन के पूर्वानुमान के अनुसार, तकनीकी क्षेत्र के विकास और यूरोप-एशिया ट्रांसफर ट्रैफिक के कारण 2029 तक मांग 35 मिलियन तक पहुंच जाएगी। एयरलाइंस का कहना है कि स्लॉट की कमी और 00:00-05:00 कर्फ्यू नए मार्गों को रोकते हैं – 2023 में एमिरेट्स ने कर्फ्यू के कारण दुबई सेवा की योजना को स्थगित कर दिया था, जबकि कोंडोर ने अंततः दिन के समय एक समझौता उड़ान शुरू की।
![बर्लिन के परिवहन प्रमुख ने BER हवाई अड्डे पर तीसरी रनवे और सीमित रात्री उड़ानों की छूट की मांग की है।]()
राजनीतिक बाधाएं – किसी भी तीसरी रनवे परियोजना के लिए ब्रांडेनबर्ग राज्य सरकार की सहमति आवश्यक होगी, जो हवाई अड्डे की जमीन की मालिक है और कर्फ्यू को कमजोर करने के खिलाफ सख्त है। पर्यावरणीय एनजीओ पहले से ही शोर प्रदूषण के कारण ब्लैंकेनफेल्ड जैसे उपनगरों में मुकदमे की योजना बना रहे हैं। बॉन्डे का कहना है कि प्रारंभिक व्यवहार्यता अध्ययन BER के संचालन अधिशेष से वित्तपोषित किए जा सकते हैं बिना निर्माण के लिए प्रतिबद्ध हुए।
कॉर्पोरेट्स के लिए प्रभाव – बायोटेक और सॉफ्टवेयर में बर्लिन हब वाले बहुराष्ट्रीय कंपनियों को अधिक अंतरमहाद्वीपीय विकल्प और FRA और MUC पर निर्भरता कम होगी। स्थानांतरण विशेषज्ञों का कहना है कि सीधे उड़ानें आसान होने से बर्लिन पोस्टिंग्स प्रवासियों के लिए अधिक आकर्षक हो सकती हैं। हालांकि, उड़ान मार्ग के पास रहने वाले लोग कड़े शोर-नियंत्रण उपायों की मांग कर सकते हैं, जिससे लागत और अनिश्चितता बढ़ सकती है।
आगे की योजना – BER का पर्यवेक्षी बोर्ड जनवरी 2026 में क्षमता मास्टर-प्लान पर चर्चा करेगा। सेनेटर अपनी रात की उड़ान लचीलापन प्रस्ताव अगले वसंत में बर्लिन-ब्रांडेनबर्ग संयुक्त विमानन आयोग के समक्ष प्रस्तुत करेंगी। इस बीच, व्यापार यात्रा प्रबंधकों को S26 के लिए स्लॉट फाइलिंग पर नजर रखनी चाहिए, क्योंकि एयरलाइंस कर्फ्यू में किसी भी व्यापक बदलाव से पहले देर शाम की आगमन के साथ मांग का परीक्षण कर सकती हैं।
क्षमता की कमी – BER ने 2024 में 25.3 मिलियन यात्रियों को संभाला, जो इसके एकल रनवे की डिजाइन क्षमता 28 मिलियन के करीब है। जर्मन एविएशन एसोसिएशन के पूर्वानुमान के अनुसार, तकनीकी क्षेत्र के विकास और यूरोप-एशिया ट्रांसफर ट्रैफिक के कारण 2029 तक मांग 35 मिलियन तक पहुंच जाएगी। एयरलाइंस का कहना है कि स्लॉट की कमी और 00:00-05:00 कर्फ्यू नए मार्गों को रोकते हैं – 2023 में एमिरेट्स ने कर्फ्यू के कारण दुबई सेवा की योजना को स्थगित कर दिया था, जबकि कोंडोर ने अंततः दिन के समय एक समझौता उड़ान शुरू की।
राजनीतिक बाधाएं – किसी भी तीसरी रनवे परियोजना के लिए ब्रांडेनबर्ग राज्य सरकार की सहमति आवश्यक होगी, जो हवाई अड्डे की जमीन की मालिक है और कर्फ्यू को कमजोर करने के खिलाफ सख्त है। पर्यावरणीय एनजीओ पहले से ही शोर प्रदूषण के कारण ब्लैंकेनफेल्ड जैसे उपनगरों में मुकदमे की योजना बना रहे हैं। बॉन्डे का कहना है कि प्रारंभिक व्यवहार्यता अध्ययन BER के संचालन अधिशेष से वित्तपोषित किए जा सकते हैं बिना निर्माण के लिए प्रतिबद्ध हुए।
कॉर्पोरेट्स के लिए प्रभाव – बायोटेक और सॉफ्टवेयर में बर्लिन हब वाले बहुराष्ट्रीय कंपनियों को अधिक अंतरमहाद्वीपीय विकल्प और FRA और MUC पर निर्भरता कम होगी। स्थानांतरण विशेषज्ञों का कहना है कि सीधे उड़ानें आसान होने से बर्लिन पोस्टिंग्स प्रवासियों के लिए अधिक आकर्षक हो सकती हैं। हालांकि, उड़ान मार्ग के पास रहने वाले लोग कड़े शोर-नियंत्रण उपायों की मांग कर सकते हैं, जिससे लागत और अनिश्चितता बढ़ सकती है।
आगे की योजना – BER का पर्यवेक्षी बोर्ड जनवरी 2026 में क्षमता मास्टर-प्लान पर चर्चा करेगा। सेनेटर अपनी रात की उड़ान लचीलापन प्रस्ताव अगले वसंत में बर्लिन-ब्रांडेनबर्ग संयुक्त विमानन आयोग के समक्ष प्रस्तुत करेंगी। इस बीच, व्यापार यात्रा प्रबंधकों को S26 के लिए स्लॉट फाइलिंग पर नजर रखनी चाहिए, क्योंकि एयरलाइंस कर्फ्यू में किसी भी व्यापक बदलाव से पहले देर शाम की आगमन के साथ मांग का परीक्षण कर सकती हैं।
स्रोत: Welt
