베를린 교통 책임자, 베를린 브란덴부르크 공항(BER) 제3활주로 건설 및 야간 비행 제한 완화 촉구

화요일 늦게 공개된 인터뷰에서 베를린의 신임 모빌리티 상원위원 우테 본데(CDU)는 수도의 BER 공항이 향후 10년 내에 경쟁력을 유지하고 장거리 항공사를 유치하기 위해 세 번째 활주로가 필요하다고 주장했다. 본데는 또한 항공사들이 현재 자정 통금 시간 이후 연간 최대 5회 착륙할 수 있도록 허용해 기상 악화로 인한 하노버와 라이프치히로의 우회 착륙을 방지할 것을 제안했다.

수용 능력 부족 – 2024년 BER 공항은 2,530만 명의 승객을 처리하며 단일 활주로 설계 용량인 2,800만 명에 근접했다. 독일 항공협회의 예측에 따르면 베를린의 기술 산업 성장과 유럽-아시아 환승 수요 증가로 2029년까지 수요가 3,500만 명으로 회복될 전망이다. 항공사들은 슬롯 부족과 00:00~05:00 전면 통금이 신규 노선 개설을 저해한다고 불만을 토로한다. 실제로 에미레이트 항공은 2023년 통금 문제로 두바이 노선 계획을 철회했고, 콘도르는 결국 낮 시간대 타협 노선을 개설했다.



정치적 장애물 – 세 번째 활주로 건설은 공항 부지를 소유한 브란덴부르크 주 정부의 동의를 필요로 하며, 이들은 통금 완화에 강력히 반대하고 있다. 환경 단체들은 이미 블랑켄펠데 등 과밀 주거 지역의 소음 문제를 이유로 소송을 준비 중이다. 본데 상원위원은 예비 타당성 조사는 BER 운영 잉여금으로 충당할 수 있으며 건설에 대한 확약은 아니라고 강조했다.

기업에 미치는 영향 – 바이오테크와 소프트웨어 분야를 중심으로 베를린에 허브를 둔 다국적 기업들은 더 많은 대륙 간 연결 옵션과 프랑크푸르트(FRA), 뮌헨(MUC)에 대한 의존도 감소 혜택을 누릴 수 있다. 주재원 이주 전문가들은 직항 노선 확대가 베를린 근무지의 매력을 높일 수 있다고 평가한다. 다만, 비행 경로 인근 주민들은 소음 저감 조치 강화를 요구할 가능성이 있어 비용과 불확실성이 커질 수 있다.

향후 계획 – BER 감독위원회는 2026년 1월 용량 마스터플랜을 논의할 예정이다. 본데 상원위원은 내년 봄 베를린-브란덴부르크 공동 항공위원회에 야간 비행 유연성 제안을 제출할 계획이다. 그 사이 비즈니스 여행 담당자들은 S26 노선 슬롯 신청 동향을 주시해야 하며, 항공사들이 통금 완화 전 늦은 저녁 도착편으로 수요를 시험할 가능성이 있다.