In een interview dat dinsdagavond werd gepubliceerd, stelde Ute Bonde (CDU), de nieuwe senator voor Mobiliteit in Berlijn, dat de luchthaven BER binnen tien jaar een derde startbaan nodig zal hebben om concurrerend te blijven en langeafstandsvluchten aan te trekken. Bonde stelde ook voor om luchtvaartmaatschappijen tot vijf landingen per jaar na de huidige nachtelijke avondklok toe te staan, om weersgerelateerde omleidingen naar Hannover en Leipzig te voorkomen.
Capaciteitsprobleem – BER verwerkte in 2024 al 25,3 miljoen passagiers, wat de ontwerpcapaciteit van één startbaan van 28 miljoen bijna bereikt. Prognoses van de Duitse luchtvaartvereniging voorspellen dat de vraag tegen 2029 zal stijgen naar 35 miljoen, gedreven door groei in de technologiesector in Berlijn en het transferverkeer tussen Europa en Azië. Luchtvaartmaatschappijen klagen dat het gebrek aan slots en de avondklok van 00:00 tot 05:00 nieuwe routes belemmert – Emirates zette in 2023 plannen voor een dienst naar Dubai stop vanwege de avondklok, voordat Condor uiteindelijk een compromis vond met een vlucht overdag.
![Berlijns vervoerschef pleit voor derde startbaan en beperkte versoepeling van nachtvluchten op luchthaven BER]()
Politieke obstakels – Elk project voor een derde startbaan vereist goedkeuring van de deelstaatregering van Brandenburg, die eigenaar is van het luchthaventerrein en fel tegen versoepeling van de avondklok is. Milieuorganisaties bereiden al rechtszaken voor vanwege geluidsoverlast in dichtbebouwde buitenwijken zoals Blankenfelde. Bonde benadrukt dat voorlopige haalbaarheidsstudies kunnen worden gefinancierd uit het operationele overschot van BER, zonder dat er meteen een bouwverplichting is.
Gevolgen voor bedrijven – Multinationals met hubs in Berlijn, vooral in biotech en software, krijgen meer intercontinentale opties en worden minder afhankelijk van FRA en MUC voor verbindingen. Verhuisexperts merken op dat makkelijker directe vluchten Berlijn aantrekkelijker kunnen maken voor expats. Tegelijkertijd kunnen omwonenden langs de vliegroutes aandringen op strengere geluidsmaatregelen, wat extra kosten en onzekerheid met zich meebrengt.
Vervolgstappen – De raad van toezicht van BER bespreekt in januari 2026 een masterplan voor capaciteit. De senator zal haar voorstel voor meer flexibiliteit bij nachtvluchten volgend voorjaar voorleggen aan de gezamenlijke luchtvaartcommissie van Berlijn en Brandenburg. Ondertussen wordt aan zakenreizigers aangeraden de slotaanvragen voor S26 in de gaten te houden, omdat luchtvaartmaatschappijen mogelijk de vraag willen testen met late avondvluchten voordat er een bredere wijziging van de avondklok komt.
Capaciteitsprobleem – BER verwerkte in 2024 al 25,3 miljoen passagiers, wat de ontwerpcapaciteit van één startbaan van 28 miljoen bijna bereikt. Prognoses van de Duitse luchtvaartvereniging voorspellen dat de vraag tegen 2029 zal stijgen naar 35 miljoen, gedreven door groei in de technologiesector in Berlijn en het transferverkeer tussen Europa en Azië. Luchtvaartmaatschappijen klagen dat het gebrek aan slots en de avondklok van 00:00 tot 05:00 nieuwe routes belemmert – Emirates zette in 2023 plannen voor een dienst naar Dubai stop vanwege de avondklok, voordat Condor uiteindelijk een compromis vond met een vlucht overdag.
Politieke obstakels – Elk project voor een derde startbaan vereist goedkeuring van de deelstaatregering van Brandenburg, die eigenaar is van het luchthaventerrein en fel tegen versoepeling van de avondklok is. Milieuorganisaties bereiden al rechtszaken voor vanwege geluidsoverlast in dichtbebouwde buitenwijken zoals Blankenfelde. Bonde benadrukt dat voorlopige haalbaarheidsstudies kunnen worden gefinancierd uit het operationele overschot van BER, zonder dat er meteen een bouwverplichting is.
Gevolgen voor bedrijven – Multinationals met hubs in Berlijn, vooral in biotech en software, krijgen meer intercontinentale opties en worden minder afhankelijk van FRA en MUC voor verbindingen. Verhuisexperts merken op dat makkelijker directe vluchten Berlijn aantrekkelijker kunnen maken voor expats. Tegelijkertijd kunnen omwonenden langs de vliegroutes aandringen op strengere geluidsmaatregelen, wat extra kosten en onzekerheid met zich meebrengt.
Vervolgstappen – De raad van toezicht van BER bespreekt in januari 2026 een masterplan voor capaciteit. De senator zal haar voorstel voor meer flexibiliteit bij nachtvluchten volgend voorjaar voorleggen aan de gezamenlijke luchtvaartcommissie van Berlijn en Brandenburg. Ondertussen wordt aan zakenreizigers aangeraden de slotaanvragen voor S26 in de gaten te houden, omdat luchtvaartmaatschappijen mogelijk de vraag willen testen met late avondvluchten voordat er een bredere wijziging van de avondklok komt.
Bron: Welt
