ベルリンの交通局長、BER空港に第3滑走路と夜間飛行の一部緩和を提案

火曜日遅くに発表されたインタビューで、ベルリンの新しいモビリティ担当上院議員ウテ・ボンデ（CDU）は、首都のBER空港が今後10年以内に第3滑走路を必要とし、競争力を維持し長距離路線の誘致を図るべきだと主張しました。ボンデ氏はまた、現在の深夜の運航禁止時間帯（00:00～05:00）後に年間最大5回の着陸を航空会社に許可し、天候によるハノーファーやライプツィヒへの迂回を防ぐ案も提案しました。

■容量不足問題
2024年にBER空港は2,530万人の旅客を扱い、単一滑走路の設計容量2,800万人に迫っています。ドイツ航空協会の予測では、ベルリンの技術産業の成長と欧州－アジア間の乗り継ぎ需要により、2029年には3,500万人に回復すると見込まれています。航空会社は、スロット不足と深夜の全面運航禁止が新路線開設の妨げになっていると不満を訴えており、エミレーツ航空は2023年に運航禁止を理由にドバイ路線計画を断念、最終的にコンドル航空が日中便で妥協案を実施しました。



■政治的障壁
第3滑走路の建設には、空港用地を所有するブランデンブルク州政府の同意が必要ですが、同州は運航禁止の緩和に強く反対しています。環境NGOも、ブランケンフェルデなどの住宅地への騒音被害を理由に訴訟を計画しています。ボンデ氏は、建設に踏み切る前に、BERの運営黒字から予備的な実現可能性調査を資金調達できると強調しています。

■企業への影響
特にバイオテクノロジーやソフトウェア分野の多国籍企業がベルリンに拠点を置く場合、より多くの大陸間路線が利用可能となり、フランクフルト（FRA）やミュンヘン（MUC）への乗り継ぎ依存が軽減されます。駐在員の移転支援専門家は、直行便の増加がベルリン勤務の魅力を高める可能性があると指摘しています。一方で、飛行経路周辺の住民は騒音対策の強化を求める動きが強まり、コスト増や不確実性が懸念されます。

■今後の展開
BERの監督委員会は2026年1月に容量マスタープランを議論予定です。ボンデ上院議員は来春、ベルリン・ブランデンブルク合同航空委員会に夜間飛行の柔軟化案を提出する見込みです。それまでの間、ビジネス旅行の管理者は、S26スロットの申請状況を注視すべきで、航空会社が運航禁止の全面的な変更前に、夜遅い到着便で需要を試す可能性があります。