ในการสัมภาษณ์ที่เผยแพร่เมื่อวันอังคารที่ผ่านมา อูเต้ บอนด์ (CDU) วุฒิสมาชิกใหม่ด้านการเคลื่อนที่ของเบอร์ลิน ระบุว่า สนามบิน BER ของเมืองหลวงจะต้องมีรันเวย์ที่สามภายในทศวรรษหน้าเพื่อรักษาความสามารถในการแข่งขันและดึงดูดสายการบินระยะไกล บอนด์ยังเสนอให้สายการบินสามารถลงจอดได้สูงสุด 5 ครั้งต่อปีหลังเวลาห้ามบินตอนเที่ยงคืน เพื่อป้องกันการเปลี่ยนเส้นทางบินเนื่องจากสภาพอากาศไปยังฮันโนเวอร์และไลพ์ซิก
ปัญหาความจุ – สนามบิน BER รับผู้โดยสารไปแล้ว 25.3 ล้านคนในปี 2024 ซึ่งเกินความจุที่ออกแบบไว้สำหรับรันเวย์เดียวที่ 28 ล้านคน การคาดการณ์ของสมาคมการบินเยอรมันชี้ว่าความต้องการจะกลับมาแตะ 35 ล้านคนภายในปี 2029 โดยได้รับแรงหนุนจากการเติบโตของภาคเทคโนโลยีในเบอร์ลินและการเชื่อมต่อระหว่างยุโรป-เอเชีย สายการบินบ่นว่าการขาดแคลนช่องบินและเวลาห้ามบินตั้งแต่เที่ยงคืนถึงตี 5 เป็นอุปสรรคต่อเส้นทางใหม่ – สายการบิน Emirates ต้องยกเลิกแผนให้บริการดุไบในปี 2023 เนื่องจากข้อจำกัดเวลาห้ามบิน ก่อนที่ Condor จะเปิดเที่ยวบินช่วงกลางวันเป็นทางเลือก
![หัวหน้าฝ่ายขนส่งของเบอร์ลินเรียกร้องสร้างรันเวย์ที่สามและผ่อนปรนเที่ยวบินกลางคืนที่สนามบิน BER ในวงจำกัด]()
อุปสรรคทางการเมือง – โครงการรันเวย์ที่สามจะต้องได้รับความเห็นชอบจากรัฐบาลรัฐบรันเดินบวร์ก ซึ่งเป็นเจ้าของที่ดินสนามบินและยังคงคัดค้านการผ่อนคลายเวลาห้ามบิน องค์กรสิ่งแวดล้อมเตรียมฟ้องร้องโดยอ้างถึงเสียงรบกวนในชานเมืองที่สร้างขึ้น เช่น บลังก์เคนเฟลเด บอนด์ยืนยันว่าการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นสามารถใช้เงินจากกำไรสุทธิของสนามบิน BER โดยไม่ต้องผูกมัดกับการก่อสร้าง
ผลกระทบต่อบริษัท – บริษัทข้ามชาติที่มีศูนย์กลางในเบอร์ลิน โดยเฉพาะในสายไบโอเทคและซอฟต์แวร์ จะได้ตัวเลือกการบินระหว่างทวีปมากขึ้นและลดการพึ่งพาสนามบิน FRA และ MUC สำหรับการเชื่อมต่อ ผู้เชี่ยวชาญด้านการย้ายถิ่นชี้ว่าเที่ยวบินตรงที่สะดวกขึ้นอาจทำให้การทำงานในเบอร์ลินน่าสนใจสำหรับชาวต่างชาติมากขึ้น อย่างไรก็ตาม ชาวบ้านที่อยู่ใกล้เส้นทางบินอาจเรียกร้องมาตรการลดเสียงรบกวนที่เข้มงวดขึ้น เพิ่มต้นทุนและความไม่แน่นอน
ขั้นตอนถัดไป – คณะกรรมการกำกับดูแลสนามบิน BER จะหารือแผนแม่บทความจุในเดือนมกราคม 2026 วุฒิสมาชิกจะเสนอข้อเสนอผ่อนคลายเวลาบินกลางคืนต่อคณะกรรมการการบินร่วมเบอร์ลิน-บรันเดินบวร์กในฤดูใบไม้ผลิปีหน้า ขณะเดียวกัน ผู้จัดการเดินทางธุรกิจควรติดตามการยื่นขอช่องบินสำหรับ S26 เพราะสายการบินอาจทดสอบความต้องการด้วยเที่ยวบินมาถึงช่วงดึกก่อนจะมีการเปลี่ยนแปลงเวลาห้ามบินอย่างกว้างขวาง
ปัญหาความจุ – สนามบิน BER รับผู้โดยสารไปแล้ว 25.3 ล้านคนในปี 2024 ซึ่งเกินความจุที่ออกแบบไว้สำหรับรันเวย์เดียวที่ 28 ล้านคน การคาดการณ์ของสมาคมการบินเยอรมันชี้ว่าความต้องการจะกลับมาแตะ 35 ล้านคนภายในปี 2029 โดยได้รับแรงหนุนจากการเติบโตของภาคเทคโนโลยีในเบอร์ลินและการเชื่อมต่อระหว่างยุโรป-เอเชีย สายการบินบ่นว่าการขาดแคลนช่องบินและเวลาห้ามบินตั้งแต่เที่ยงคืนถึงตี 5 เป็นอุปสรรคต่อเส้นทางใหม่ – สายการบิน Emirates ต้องยกเลิกแผนให้บริการดุไบในปี 2023 เนื่องจากข้อจำกัดเวลาห้ามบิน ก่อนที่ Condor จะเปิดเที่ยวบินช่วงกลางวันเป็นทางเลือก
อุปสรรคทางการเมือง – โครงการรันเวย์ที่สามจะต้องได้รับความเห็นชอบจากรัฐบาลรัฐบรันเดินบวร์ก ซึ่งเป็นเจ้าของที่ดินสนามบินและยังคงคัดค้านการผ่อนคลายเวลาห้ามบิน องค์กรสิ่งแวดล้อมเตรียมฟ้องร้องโดยอ้างถึงเสียงรบกวนในชานเมืองที่สร้างขึ้น เช่น บลังก์เคนเฟลเด บอนด์ยืนยันว่าการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นสามารถใช้เงินจากกำไรสุทธิของสนามบิน BER โดยไม่ต้องผูกมัดกับการก่อสร้าง
ผลกระทบต่อบริษัท – บริษัทข้ามชาติที่มีศูนย์กลางในเบอร์ลิน โดยเฉพาะในสายไบโอเทคและซอฟต์แวร์ จะได้ตัวเลือกการบินระหว่างทวีปมากขึ้นและลดการพึ่งพาสนามบิน FRA และ MUC สำหรับการเชื่อมต่อ ผู้เชี่ยวชาญด้านการย้ายถิ่นชี้ว่าเที่ยวบินตรงที่สะดวกขึ้นอาจทำให้การทำงานในเบอร์ลินน่าสนใจสำหรับชาวต่างชาติมากขึ้น อย่างไรก็ตาม ชาวบ้านที่อยู่ใกล้เส้นทางบินอาจเรียกร้องมาตรการลดเสียงรบกวนที่เข้มงวดขึ้น เพิ่มต้นทุนและความไม่แน่นอน
ขั้นตอนถัดไป – คณะกรรมการกำกับดูแลสนามบิน BER จะหารือแผนแม่บทความจุในเดือนมกราคม 2026 วุฒิสมาชิกจะเสนอข้อเสนอผ่อนคลายเวลาบินกลางคืนต่อคณะกรรมการการบินร่วมเบอร์ลิน-บรันเดินบวร์กในฤดูใบไม้ผลิปีหน้า ขณะเดียวกัน ผู้จัดการเดินทางธุรกิจควรติดตามการยื่นขอช่องบินสำหรับ S26 เพราะสายการบินอาจทดสอบความต้องการด้วยเที่ยวบินมาถึงช่วงดึกก่อนจะมีการเปลี่ยนแปลงเวลาห้ามบินอย่างกว้างขวาง
แหล่งที่มา: Welt
