У інтерв’ю, опублікованому наприкінці вівторка, нова сенаторка Берліна з питань мобільності Уте Бонде (ХДС) заявила, що аеропорту BER протягом наступного десятиліття знадобиться третя злітно-посадкова смуга, щоб залишатися конкурентоспроможним і приваблювати далекомагістральні авіалінії. Бонде також запропонувала дозволити авіакомпаніям до п’яти посадок на рік після нинішньої комендантської години опівночі, щоб уникнути перенаправлень рейсів через погані погодні умови до Ганновера та Лейпцига.
Проблема пропускної спроможності – у 2024 році BER обслужив 25,3 мільйона пасажирів, що вже перевищує проєктну потужність однієї смуги в 28 мільйонів. Прогнози Німецької авіаційної асоціації свідчать, що попит відновиться до 35 мільйонів пасажирів до 2029 року, завдяки зростанню технологічного сектору в Берліні та транзитному трафіку між Європою та Азією. Авіакомпанії скаржаться, що дефіцит слотів і загальна комендантська година з 00:00 до 05:00 стримують відкриття нових маршрутів – Emirates відклала запуск рейсів до Дубая у 2023 році через обмеження комендантської години, перш ніж Condor запровадила компромісний денний рейс.
![Керівник транспортного відомства Берліна закликає до будівництва третьої злітно-посадкової смуги та помірного послаблення нічних рейсів в аеропорту BER]()
Політичні перепони – будь-який проєкт третьої смуги потребуватиме згоди уряду федеральної землі Бранденбург, який володіє землею аеропорту і категорично проти послаблення комендантської години. Екологічні організації вже планують судові позови, посилаючись на шумове забруднення у густонаселених передмістях, таких як Бланкенфельде. Бонде наполягає, що попередні техніко-економічні дослідження можна профінансувати за рахунок операційного прибутку BER без зобов’язань щодо будівництва.
Наслідки для корпорацій – міжнародні компанії з хабами в Берліні, особливо в біотехнологіях і програмному забезпеченні, отримають більше міжконтинентальних варіантів і зменшать залежність від аеропортів Франкфурта (FRA) та Мюнхена (MUC) для стикувань. Спеціалісти з релокації відзначають, що спрощення прямих рейсів може зробити роботу в Берліні привабливішою для експатів. Водночас мешканці районів поблизу маршрутів польотів можуть вимагати жорсткіших заходів зі зниження шуму, що додасть витрат і невизначеності.
Наступні кроки – наглядова рада BER обговорить генеральний план розвитку пропускної спроможності у січні 2026 року. Сенаторка представить свою пропозицію щодо гнучкості нічних рейсів на спільній авіаційній комісії Берлін-Бранденбург наступної весни. Тим часом менеджерам з ділових поїздок варто стежити за поданням слотів на сезон S26, оскільки авіакомпанії можуть тестувати попит на пізні вечірні прибуття перед будь-якими змінами комендантської години.
Проблема пропускної спроможності – у 2024 році BER обслужив 25,3 мільйона пасажирів, що вже перевищує проєктну потужність однієї смуги в 28 мільйонів. Прогнози Німецької авіаційної асоціації свідчать, що попит відновиться до 35 мільйонів пасажирів до 2029 року, завдяки зростанню технологічного сектору в Берліні та транзитному трафіку між Європою та Азією. Авіакомпанії скаржаться, що дефіцит слотів і загальна комендантська година з 00:00 до 05:00 стримують відкриття нових маршрутів – Emirates відклала запуск рейсів до Дубая у 2023 році через обмеження комендантської години, перш ніж Condor запровадила компромісний денний рейс.
Політичні перепони – будь-який проєкт третьої смуги потребуватиме згоди уряду федеральної землі Бранденбург, який володіє землею аеропорту і категорично проти послаблення комендантської години. Екологічні організації вже планують судові позови, посилаючись на шумове забруднення у густонаселених передмістях, таких як Бланкенфельде. Бонде наполягає, що попередні техніко-економічні дослідження можна профінансувати за рахунок операційного прибутку BER без зобов’язань щодо будівництва.
Наслідки для корпорацій – міжнародні компанії з хабами в Берліні, особливо в біотехнологіях і програмному забезпеченні, отримають більше міжконтинентальних варіантів і зменшать залежність від аеропортів Франкфурта (FRA) та Мюнхена (MUC) для стикувань. Спеціалісти з релокації відзначають, що спрощення прямих рейсів може зробити роботу в Берліні привабливішою для експатів. Водночас мешканці районів поблизу маршрутів польотів можуть вимагати жорсткіших заходів зі зниження шуму, що додасть витрат і невизначеності.
Наступні кроки – наглядова рада BER обговорить генеральний план розвитку пропускної спроможності у січні 2026 року. Сенаторка представить свою пропозицію щодо гнучкості нічних рейсів на спільній авіаційній комісії Берлін-Бранденбург наступної весни. Тим часом менеджерам з ділових поїздок варто стежити за поданням слотів на сезон S26, оскільки авіакомпанії можуть тестувати попит на пізні вечірні прибуття перед будь-якими змінами комендантської години.
Джерело: Welt
