Dalam wawancara yang diterbitkan Selasa malam, Senator Mobilitas baru Berlin, Ute Bonde (CDU), menyatakan bahwa Bandara BER ibu kota akan membutuhkan landasan ketiga dalam dekade mendatang agar tetap kompetitif dan menarik maskapai penerbangan jarak jauh. Bonde juga mengusulkan agar maskapai diizinkan melakukan hingga lima pendaratan per tahun setelah jam larangan terbang tengah malam untuk mencegah pengalihan penerbangan akibat cuaca ke Hanover dan Leipzig.
Keterbatasan kapasitas – BER menangani 25,3 juta penumpang pada 2024, sudah melebihi kapasitas desain landasan tunggal sebesar 28 juta. Perkiraan Asosiasi Penerbangan Jerman menunjukkan permintaan akan kembali naik menjadi 35 juta pada 2029, didorong oleh pertumbuhan sektor teknologi di Berlin dan lalu lintas transfer Eropa-Asia. Maskapai mengeluhkan kelangkaan slot dan larangan terbang dari pukul 00:00 hingga 05:00 yang menghambat rute baru – Emirates membatalkan rencana layanan ke Dubai pada 2023 karena larangan ini sebelum Condor akhirnya meluncurkan penerbangan kompromi di siang hari.
![Kepala Transportasi Berlin Mendesak Pembangunan Landasan Ketiga dan Pelonggaran Terbatas Penerbangan Malam di Bandara BER]()
Hambatan politik – Proyek landasan ketiga memerlukan persetujuan pemerintah negara bagian Brandenburg, yang memiliki lahan bandara dan tetap menolak pelonggaran larangan terbang. LSM lingkungan sudah merencanakan gugatan, dengan alasan kebisingan di pinggiran kota yang padat seperti Blankenfelde. Bonde menegaskan studi kelayakan awal dapat dibiayai dari surplus operasional BER tanpa harus berkomitmen pada pembangunan.
Dampak bagi perusahaan – Perusahaan multinasional dengan pusat di Berlin, terutama di bidang bioteknologi dan perangkat lunak, akan mendapatkan lebih banyak opsi penerbangan antar benua dan mengurangi ketergantungan pada FRA dan MUC untuk koneksi. Spesialis relokasi mencatat bahwa penerbangan langsung yang lebih mudah dapat membuat penugasan di Berlin lebih menarik bagi ekspatriat. Namun, warga di sekitar jalur penerbangan mungkin menuntut langkah pengurangan kebisingan yang lebih ketat, menambah biaya dan ketidakpastian.
Langkah selanjutnya – Dewan pengawas BER akan membahas rencana induk kapasitas pada Januari 2026. Senator akan mengajukan proposal fleksibilitas penerbangan malam ke komisi penerbangan gabungan Berlin-Brandenburg musim semi mendatang. Sementara itu, manajer perjalanan bisnis disarankan memantau pengajuan slot untuk S26, karena maskapai mungkin menguji permintaan dengan kedatangan larut malam sebelum ada perubahan larangan terbang yang lebih luas.
Keterbatasan kapasitas – BER menangani 25,3 juta penumpang pada 2024, sudah melebihi kapasitas desain landasan tunggal sebesar 28 juta. Perkiraan Asosiasi Penerbangan Jerman menunjukkan permintaan akan kembali naik menjadi 35 juta pada 2029, didorong oleh pertumbuhan sektor teknologi di Berlin dan lalu lintas transfer Eropa-Asia. Maskapai mengeluhkan kelangkaan slot dan larangan terbang dari pukul 00:00 hingga 05:00 yang menghambat rute baru – Emirates membatalkan rencana layanan ke Dubai pada 2023 karena larangan ini sebelum Condor akhirnya meluncurkan penerbangan kompromi di siang hari.
Hambatan politik – Proyek landasan ketiga memerlukan persetujuan pemerintah negara bagian Brandenburg, yang memiliki lahan bandara dan tetap menolak pelonggaran larangan terbang. LSM lingkungan sudah merencanakan gugatan, dengan alasan kebisingan di pinggiran kota yang padat seperti Blankenfelde. Bonde menegaskan studi kelayakan awal dapat dibiayai dari surplus operasional BER tanpa harus berkomitmen pada pembangunan.
Dampak bagi perusahaan – Perusahaan multinasional dengan pusat di Berlin, terutama di bidang bioteknologi dan perangkat lunak, akan mendapatkan lebih banyak opsi penerbangan antar benua dan mengurangi ketergantungan pada FRA dan MUC untuk koneksi. Spesialis relokasi mencatat bahwa penerbangan langsung yang lebih mudah dapat membuat penugasan di Berlin lebih menarik bagi ekspatriat. Namun, warga di sekitar jalur penerbangan mungkin menuntut langkah pengurangan kebisingan yang lebih ketat, menambah biaya dan ketidakpastian.
Langkah selanjutnya – Dewan pengawas BER akan membahas rencana induk kapasitas pada Januari 2026. Senator akan mengajukan proposal fleksibilitas penerbangan malam ke komisi penerbangan gabungan Berlin-Brandenburg musim semi mendatang. Sementara itu, manajer perjalanan bisnis disarankan memantau pengajuan slot untuk S26, karena maskapai mungkin menguji permintaan dengan kedatangan larut malam sebelum ada perubahan larangan terbang yang lebih luas.
Sumber: Welt
