Trong một cuộc phỏng vấn được công bố vào cuối ngày thứ Ba, bà Ute Bonde (CDU), Tân Thượng nghị sĩ về Giao thông Vận tải của Berlin, cho rằng sân bay BER của thủ đô sẽ cần một đường băng thứ ba trong thập kỷ tới để duy trì sức cạnh tranh và thu hút các hãng hàng không đường dài. Bà Bonde cũng đề xuất cho phép các hãng bay được hạ cánh tối đa năm lần mỗi năm sau giờ giới nghiêm từ nửa đêm nhằm tránh việc chuyển hướng do thời tiết sang Hanover và Leipzig.
Áp lực về công suất – Năm 2024, sân bay BER đã phục vụ 25,3 triệu hành khách, gần đạt giới hạn thiết kế một đường băng là 28 triệu. Dự báo của Hiệp hội Hàng không Đức cho thấy nhu cầu sẽ tăng trở lại lên 35 triệu vào năm 2029, nhờ sự phát triển của ngành công nghệ tại Berlin và lưu lượng chuyển tiếp châu Âu - châu Á. Các hãng hàng không phàn nàn rằng việc thiếu slot và lệnh giới nghiêm từ 00:00 đến 05:00 đã cản trở các tuyến bay mới – Emirates đã hủy kế hoạch khai thác dịch vụ Dubai năm 2023 vì lý do này, trước khi Condor ra mắt chuyến bay ban ngày như một giải pháp trung gian.
![Trưởng ban giao thông Berlin kêu gọi xây thêm đường băng thứ ba và nới lỏng hạn chế bay đêm có kiểm soát tại sân bay BER]()
Thách thức chính trị – Bất kỳ dự án xây dựng đường băng thứ ba nào cũng cần sự đồng thuận từ chính quyền bang Brandenburg, chủ sở hữu đất sân bay, vốn kiên quyết phản đối việc nới lỏng giờ giới nghiêm. Các tổ chức môi trường cũng đã lên kế hoạch kiện tụng, viện dẫn tiếng ồn ảnh hưởng đến các khu ngoại ô như Blankenfelde. Bà Bonde khẳng định các nghiên cứu khả thi ban đầu có thể được tài trợ từ lợi nhuận hoạt động của BER mà không cần cam kết xây dựng ngay.
Tác động với doanh nghiệp – Các tập đoàn đa quốc gia có trung tâm tại Berlin, đặc biệt trong lĩnh vực công nghệ sinh học và phần mềm, sẽ có thêm nhiều lựa chọn kết nối liên lục địa và giảm sự phụ thuộc vào các sân bay FRA và MUC. Các chuyên gia di chuyển cho rằng các chuyến bay thẳng dễ dàng hơn sẽ làm tăng sức hấp dẫn của Berlin đối với nhân viên nước ngoài. Tuy nhiên, cư dân sống gần đường bay có thể yêu cầu các biện pháp giảm tiếng ồn nghiêm ngặt hơn, làm tăng chi phí và sự không chắc chắn.
Các bước tiếp theo – Hội đồng giám sát của BER sẽ thảo luận kế hoạch mở rộng công suất vào tháng 1 năm 2026. Thượng nghị sĩ sẽ trình đề xuất linh hoạt giờ bay đêm lên ủy ban hàng không chung Berlin-Brandenburg vào mùa xuân tới. Trong lúc chờ đợi, các nhà quản lý đi công tác nên theo dõi các đơn xin slot cho S26, vì các hãng có thể thử nghiệm nhu cầu với các chuyến bay đến muộn trước khi có thay đổi lớn về giờ giới nghiêm.
Áp lực về công suất – Năm 2024, sân bay BER đã phục vụ 25,3 triệu hành khách, gần đạt giới hạn thiết kế một đường băng là 28 triệu. Dự báo của Hiệp hội Hàng không Đức cho thấy nhu cầu sẽ tăng trở lại lên 35 triệu vào năm 2029, nhờ sự phát triển của ngành công nghệ tại Berlin và lưu lượng chuyển tiếp châu Âu - châu Á. Các hãng hàng không phàn nàn rằng việc thiếu slot và lệnh giới nghiêm từ 00:00 đến 05:00 đã cản trở các tuyến bay mới – Emirates đã hủy kế hoạch khai thác dịch vụ Dubai năm 2023 vì lý do này, trước khi Condor ra mắt chuyến bay ban ngày như một giải pháp trung gian.
Thách thức chính trị – Bất kỳ dự án xây dựng đường băng thứ ba nào cũng cần sự đồng thuận từ chính quyền bang Brandenburg, chủ sở hữu đất sân bay, vốn kiên quyết phản đối việc nới lỏng giờ giới nghiêm. Các tổ chức môi trường cũng đã lên kế hoạch kiện tụng, viện dẫn tiếng ồn ảnh hưởng đến các khu ngoại ô như Blankenfelde. Bà Bonde khẳng định các nghiên cứu khả thi ban đầu có thể được tài trợ từ lợi nhuận hoạt động của BER mà không cần cam kết xây dựng ngay.
Tác động với doanh nghiệp – Các tập đoàn đa quốc gia có trung tâm tại Berlin, đặc biệt trong lĩnh vực công nghệ sinh học và phần mềm, sẽ có thêm nhiều lựa chọn kết nối liên lục địa và giảm sự phụ thuộc vào các sân bay FRA và MUC. Các chuyên gia di chuyển cho rằng các chuyến bay thẳng dễ dàng hơn sẽ làm tăng sức hấp dẫn của Berlin đối với nhân viên nước ngoài. Tuy nhiên, cư dân sống gần đường bay có thể yêu cầu các biện pháp giảm tiếng ồn nghiêm ngặt hơn, làm tăng chi phí và sự không chắc chắn.
Các bước tiếp theo – Hội đồng giám sát của BER sẽ thảo luận kế hoạch mở rộng công suất vào tháng 1 năm 2026. Thượng nghị sĩ sẽ trình đề xuất linh hoạt giờ bay đêm lên ủy ban hàng không chung Berlin-Brandenburg vào mùa xuân tới. Trong lúc chờ đợi, các nhà quản lý đi công tác nên theo dõi các đơn xin slot cho S26, vì các hãng có thể thử nghiệm nhu cầu với các chuyến bay đến muộn trước khi có thay đổi lớn về giờ giới nghiêm.
Nguồn: Welt
