Em entrevista publicada na noite de terça-feira, a nova Senadora de Mobilidade de Berlim, Ute Bonde (CDU), afirmou que o Aeroporto BER da capital precisará de uma terceira pista na próxima década para se manter competitivo e atrair companhias aéreas de voos de longa distância. Bonde também propôs permitir que as companhias realizem até cinco pousos por ano após o toque de recolher à meia-noite, para evitar desvios causados por condições climáticas para Hanover e Leipzig.
Crise de capacidade – O BER recebeu 25,3 milhões de passageiros em 2024, já ultrapassando sua capacidade projetada para uma única pista, que é de 28 milhões. Previsões da Associação Alemã de Aviação indicam que a demanda deve voltar a 35 milhões até 2029, impulsionada pelo crescimento do setor tecnológico em Berlim e pelo tráfego de transferência Europa-Ásia. As companhias aéreas reclamam que a escassez de slots e o toque de recolher das 00h00 às 05h00 desestimulam novas rotas – a Emirates cancelou planos para um serviço a Dubai em 2023 por causa do toque de recolher, antes da Condor lançar um voo diurno como compromisso.
![Chefe de transportes de Berlim defende terceira pista e flexibilização limitada de voos noturnos no aeroporto BER]()
Obstáculos políticos – Qualquer projeto para a terceira pista precisará do aval do governo estadual de Brandemburgo, que é proprietário do terreno do aeroporto e permanece firmemente contra o afrouxamento do toque de recolher. ONGs ambientais já planejam ações judiciais, citando o impacto do ruído em subúrbios densamente povoados como Blankenfelde. Bonde insiste que estudos preliminares de viabilidade podem ser financiados com o superávit operacional do BER, sem compromisso imediato com a construção.
Impactos para empresas – Multinacionais com centros em Berlim, especialmente nos setores de biotecnologia e software, ganhariam mais opções intercontinentais e dependeriam menos dos aeroportos de Frankfurt (FRA) e Munique (MUC) para conexões. Especialistas em realocação destacam que voos diretos mais fáceis podem tornar as transferências para Berlim mais atraentes para expatriados. No entanto, moradores próximos às rotas de voo podem pressionar por medidas mais rigorosas de mitigação de ruído, aumentando custos e incertezas.
Próximos passos – O conselho fiscal do BER discutirá um plano diretor de capacidade em janeiro de 2026. A senadora apresentará sua proposta de flexibilização dos voos noturnos à comissão conjunta de aviação Berlim-Brandemburgo na próxima primavera. Enquanto isso, gestores de viagens corporativas devem acompanhar as solicitações de slots para o S26, já que as companhias podem testar a demanda com chegadas no final da noite antes de qualquer mudança mais ampla no toque de recolher.
Crise de capacidade – O BER recebeu 25,3 milhões de passageiros em 2024, já ultrapassando sua capacidade projetada para uma única pista, que é de 28 milhões. Previsões da Associação Alemã de Aviação indicam que a demanda deve voltar a 35 milhões até 2029, impulsionada pelo crescimento do setor tecnológico em Berlim e pelo tráfego de transferência Europa-Ásia. As companhias aéreas reclamam que a escassez de slots e o toque de recolher das 00h00 às 05h00 desestimulam novas rotas – a Emirates cancelou planos para um serviço a Dubai em 2023 por causa do toque de recolher, antes da Condor lançar um voo diurno como compromisso.
Obstáculos políticos – Qualquer projeto para a terceira pista precisará do aval do governo estadual de Brandemburgo, que é proprietário do terreno do aeroporto e permanece firmemente contra o afrouxamento do toque de recolher. ONGs ambientais já planejam ações judiciais, citando o impacto do ruído em subúrbios densamente povoados como Blankenfelde. Bonde insiste que estudos preliminares de viabilidade podem ser financiados com o superávit operacional do BER, sem compromisso imediato com a construção.
Impactos para empresas – Multinacionais com centros em Berlim, especialmente nos setores de biotecnologia e software, ganhariam mais opções intercontinentais e dependeriam menos dos aeroportos de Frankfurt (FRA) e Munique (MUC) para conexões. Especialistas em realocação destacam que voos diretos mais fáceis podem tornar as transferências para Berlim mais atraentes para expatriados. No entanto, moradores próximos às rotas de voo podem pressionar por medidas mais rigorosas de mitigação de ruído, aumentando custos e incertezas.
Próximos passos – O conselho fiscal do BER discutirá um plano diretor de capacidade em janeiro de 2026. A senadora apresentará sua proposta de flexibilização dos voos noturnos à comissão conjunta de aviação Berlim-Brandemburgo na próxima primavera. Enquanto isso, gestores de viagens corporativas devem acompanhar as solicitações de slots para o S26, já que as companhias podem testar a demanda com chegadas no final da noite antes de qualquer mudança mais ampla no toque de recolher.
Fonte: Welt
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