إضراب عمال الخدمات الأرضية في مطار مدريد-باراخاس يهدد رحلات عيد الميلاد ورأس السنة مع استهداف النقابات لشركة IAG التابعة للخطوط منخفضة التكلفة

قبل أقل من 48 ساعة من ذروة حركة السفر في إسبانيا خلال العطلات، أكدت نقابتا USO وCGT سلسلة من الإضرابات في شركة South Europe Ground Services (South)، الذراع الجديدة منخفضة التكلفة لخدمات المناولة التابعة لمجموعة الخطوط الجوية الدولية (IAG). جدول الإضرابات—في 23 و26 و30 ديسمبر 2025 بالإضافة إلى 2 و7 يناير 2026، في فترتين كل يوم مدة كل منهما أربع ساعات—يهدد مئات الرحلات في مطار مدريد-باراخاس (MAD)، المحور الرئيسي لشركة إيبيريا وأكبر بوابة للطيران التجاري في البلاد.

تم فصل شركة South عن Iberia Airport Services قبل عام فقط، وهي تدير حالياً نحو 35% من عمليات المناولة الأرضية في 38 مطاراً إسبانياً. تتهم النقابات الشركة بـ"خفض التكاليف" عبر التوظيف السريع بأجور تقل عن 18,000 يورو سنوياً، معدل دوران عالٍ للموظفين، أخطاء في الرواتب، معدات غير مُصانة بشكل كافٍ، وتدريب مختصر، ما أدى إلى زيادة الحوادث على أرض المطار. من جهتها، تؤكد الإدارة أن هذا النموذج يعزز الكفاءة والتنافسية بما يتماشى مع قواعد فتح السوق في الاتحاد الأوروبي.



يضع هذا النزاع مجموعة IAG—وبشكل غير مباشر شركات إيبيريا وفولينج وLEVEL—تحت ضغط شديد في وقت تستعد فيه إسبانيا لاستقبال أعداد قياسية من المسافرين خلال فترة عيد الميلاد ورأس السنة. يتوقع مطار باراخاس وحده استقبال 4.2 مليون مسافر بين 22 ديسمبر و8 يناير، وفقاً لتوقعات هيئة Aena. وقد حددت وزارة الأشغال العامة متطلبات الحد الأدنى للخدمات، لكن التجارب السابقة أظهرت أن تسليم الأمتعة، ودفع الطائرات للخارج، والتزود بالوقود قد تتعرض لتأخيرات كبيرة حتى مع وجود طواقم عمل محدودة.

بالنسبة لأصحاب العمل متعدد الجنسيات الذين ينقلون موظفيهم عبر مطار مدريد أو يعتمدون على رحلات ربط ضيقة إلى أمريكا اللاتينية، قد يؤدي الإضراب إلى تفويت اجتماعات، وتعقيدات في تأشيرات المرور، وتكاليف إضافية للفنادق. يُنصح مدراء التنقل بنصح المسافرين بزيادة وقت التوقف، والاعتماد على الأمتعة المحمولة فقط حيثما أمكن، ومتابعة خيارات إعادة التوجيه عبر برشلونة أو لشبونة أو باريس-أورلي. كما يجب على الشركات التي لديها موظفون مرسلون بشهادات الضمان الاجتماعي A1 أن تضع في اعتبارها أن التأخيرات المرتبطة بالإضراب قد تدفع بفترات الإقامة لتتجاوز حدود 90/180 يوماً في منطقة شنغن؛ لذا يُنصح بإجراء فحوصات حالة استباقية.

استراتيجياً، يكشف هذا الصراع عن انقسام أوسع في قطاع الطيران الأوروبي بين شركات الطيران التي تسعى لتخفيض التكاليف عبر شركات المناولة الفرعية، والنقابات التي تصر على معايير الأجور والسلامة الخاصة بشركات الطيران التقليدية. وأي سابقة تُنشأ في إسبانيا قد تؤثر على قواعد العمل في قواعد IAG في المملكة المتحدة وأيرلندا، مما يؤثر على نقل الموظفين داخل الشركة وافتراضات موثوقية الرحلات المدمجة في سياسات التنقل العالمية.