Minder dan 48 uur voor de drukste vakantieperiode in Spanje bevestigen de vakbonden USO en CGT een reeks stakingen bij South Europe Ground Services (South), de nieuwe low-cost afhandelingsdivisie van International Airlines Group (IAG). De stakingen staan gepland op 23, 26 en 30 december 2025 en 2 en 7 januari 2026, telkens in twee blokken van vier uur per dag, wat honderden vertrekken op Madrid-Barajas (MAD), de belangrijkste hub van Iberia en de grootste zakelijke luchthaven van het land, bedreigt.
South werd slechts een jaar geleden afgesplitst van Iberia Airport Services en verzorgt inmiddels ongeveer 35% van de grondafhandeling op 38 Spaanse luchthavens. De vakbonden beschuldigen het bedrijf van ‘low-costisering’: snelle aanwerving tegen salarissen onder de €18.000, hoge personeelsverloop, fouten in de loonadministratie, slecht onderhouden apparatuur en verkorte trainingen, wat volgens hen leidt tot een toename van incidenten op de platformen. De directie stelt daar tegenover dat het model zorgt voor efficiëntie en concurrentiekracht, in lijn met de EU-regels voor marktopening.
![Staking bij grondafhandeling op Madrid-Barajas dreigt kerst- en nieuwjaarsvluchten te treffen nu vakbonden zich richten op IAG’s lowcostdochtermaatschappij]()
Het conflict zet IAG – en indirect Iberia, Vueling en LEVEL – onder grote druk, juist nu Spanje zich voorbereidt op recordaantallen passagiers tijdens de kerst- en nieuwjaarsperiode. Alleen al Barajas verwacht tussen 22 december en 8 januari 4,2 miljoen reizigers, volgens prognoses van Aena. Ambtenaren van het ministerie van Openbare Werken hebben minimale dienstverlening opgelegd, maar eerdere stakingen tonen aan dat bagageafhandeling, push-back en tanken flinke vertraging kunnen oplopen, zelfs met minimale bezetting.
Voor multinationals die personeel via MAD verplaatsen of afhankelijk zijn van strakke aansluitingen naar Latijns-Amerika, kan de staking leiden tot gemiste afspraken, complicaties bij visumaanvragen en extra hotelkosten. Mobiliteitsmanagers wordt aangeraden reizigers extra overstaptijd te laten inplannen, waar mogelijk alleen handbagage te gebruiken en alternatieve routes via Barcelona, Lissabon of Parijs-Orly in de gaten te houden. Bedrijven met gedetacheerde werknemers op A1-verklaringen moeten ook rekening houden met mogelijke overschrijding van de 90/180-dagen grens in Schengen door stakinggerelateerde vertragingen; proactieve statuscontroles zijn aan te raden.
Strategisch gezien legt het conflict een bredere breuklijn bloot in de Europese luchtvaartsector: luchtvaartmaatschappijen die kosten willen besparen via dochterondernemingen versus vakbonden die vasthouden aan de loon- en veiligheidsnormen van traditionele maatschappijen. Elk precedent dat in Spanje wordt gezet, kan gevolgen hebben voor IAG-locaties in het Verenigd Koninkrijk en Ierland, met impact op interne overplaatsingen en de betrouwbaarheid van vluchten die zijn verwerkt in wereldwijde mobiliteitsbeleid.
South werd slechts een jaar geleden afgesplitst van Iberia Airport Services en verzorgt inmiddels ongeveer 35% van de grondafhandeling op 38 Spaanse luchthavens. De vakbonden beschuldigen het bedrijf van ‘low-costisering’: snelle aanwerving tegen salarissen onder de €18.000, hoge personeelsverloop, fouten in de loonadministratie, slecht onderhouden apparatuur en verkorte trainingen, wat volgens hen leidt tot een toename van incidenten op de platformen. De directie stelt daar tegenover dat het model zorgt voor efficiëntie en concurrentiekracht, in lijn met de EU-regels voor marktopening.
Het conflict zet IAG – en indirect Iberia, Vueling en LEVEL – onder grote druk, juist nu Spanje zich voorbereidt op recordaantallen passagiers tijdens de kerst- en nieuwjaarsperiode. Alleen al Barajas verwacht tussen 22 december en 8 januari 4,2 miljoen reizigers, volgens prognoses van Aena. Ambtenaren van het ministerie van Openbare Werken hebben minimale dienstverlening opgelegd, maar eerdere stakingen tonen aan dat bagageafhandeling, push-back en tanken flinke vertraging kunnen oplopen, zelfs met minimale bezetting.
Voor multinationals die personeel via MAD verplaatsen of afhankelijk zijn van strakke aansluitingen naar Latijns-Amerika, kan de staking leiden tot gemiste afspraken, complicaties bij visumaanvragen en extra hotelkosten. Mobiliteitsmanagers wordt aangeraden reizigers extra overstaptijd te laten inplannen, waar mogelijk alleen handbagage te gebruiken en alternatieve routes via Barcelona, Lissabon of Parijs-Orly in de gaten te houden. Bedrijven met gedetacheerde werknemers op A1-verklaringen moeten ook rekening houden met mogelijke overschrijding van de 90/180-dagen grens in Schengen door stakinggerelateerde vertragingen; proactieve statuscontroles zijn aan te raden.
Strategisch gezien legt het conflict een bredere breuklijn bloot in de Europese luchtvaartsector: luchtvaartmaatschappijen die kosten willen besparen via dochterondernemingen versus vakbonden die vasthouden aan de loon- en veiligheidsnormen van traditionele maatschappijen. Elk precedent dat in Spanje wordt gezet, kan gevolgen hebben voor IAG-locaties in het Verenigd Koninkrijk en Ierland, met impact op interne overplaatsingen en de betrouwbaarheid van vluchten die zijn verwerkt in wereldwijde mobiliteitsbeleid.
Bron: Aviación Digital
Hoe VisaHQ kan helpen
VisaHQ vereenvoudigt de visumaanvraag voor particulieren en bedrijven. Bekijk de actuele reisvereisten, bereid de benodigde documenten voor en beheer uw aanvraag online via het VisaHQ-portaal voor Spanje.Meer van Spanje
Bekijk alles
Amnesty International dringt aan op onmiddellijke overplaatsing van kwetsbare migranten uit opvangcentra in Ceuta en Melilla naar het vasteland van Spanje
EU-rapport over visumvrijstelling zet Spaanse werkgevers op scherp voor nieuwe werkvergunningsrisico’s
