Menos de 48 horas antes do pico da temporada de viagens de férias na Espanha, os sindicatos USO e CGT confirmaram uma série de greves na South Europe Ground Services (South), a nova divisão de serviços terrestres de baixo custo do International Airlines Group (IAG). O calendário da greve — 23, 26 e 30 de dezembro de 2025, além de 2 e 7 de janeiro de 2026, em dois blocos de quatro horas por dia — ameaça centenas de partidas no aeroporto Madrid-Barajas (MAD), principal hub da Iberia e maior porta de entrada para aviação executiva do país.
A South foi desmembrada da Iberia Airport Services há apenas um ano e já responde por cerca de 35% das operações terrestres em 38 aeroportos espanhóis. Os sindicatos acusam a empresa de “barateamento”: contratações rápidas com salários abaixo de €18.000, alta rotatividade, erros na folha de pagamento, equipamentos mal conservados e treinamentos abreviados, que, segundo eles, têm provocado aumento de incidentes nas rampas. A gestão, por sua vez, defende que o modelo traz eficiência e competitividade alinhadas às regras de abertura do mercado da UE.
![Greve de serviços em solo no Aeroporto de Madrid-Barajas deve afetar voos de Natal e Ano Novo, enquanto sindicatos miram subsidiária low-cost da IAG]()
O conflito coloca o IAG — e indiretamente Iberia, Vueling e LEVEL — sob forte pressão justamente quando a Espanha se prepara para um recorde de passageiros no período de Natal e Ano Novo. Só Barajas espera 4,2 milhões de passageiros entre 22 de dezembro e 8 de janeiro, segundo previsões da Aena. Autoridades do ministério de obras públicas estabeleceram requisitos mínimos de serviço, mas greves anteriores mostraram que a entrega de bagagens, o push-back das aeronaves e o abastecimento podem sofrer atrasos significativos mesmo com equipes reduzidas.
Para empresas multinacionais que movimentam funcionários via MAD ou dependem de conexões apertadas para a América Latina, a greve pode causar reuniões perdidas, complicações em viagens para renovação de vistos e custos extras com hospedagem. Gestores de mobilidade devem aconselhar os viajantes a incluir tempo extra nas conexões, optar por bagagem de mão sempre que possível e monitorar opções de reencaminhamento via Barcelona, Lisboa ou Paris-Orly. Empresas com trabalhadores destacados sob certificados de segurança social A1 também devem lembrar que atrasos relacionados à greve podem estender estadias além dos limites de 90/180 dias no espaço Schengen; verificações proativas de status são recomendadas.
Estratégicamente, o confronto revela uma divisão maior no setor aéreo europeu: companhias aéreas buscando redução de custos por meio de prestadores subsidiários versus sindicatos que exigem padrões salariais e de segurança das companhias tradicionais. Qualquer precedente estabelecido na Espanha pode repercutir nas bases do IAG no Reino Unido e Irlanda, impactando transferências internas e as expectativas de confiabilidade de voos incorporadas às políticas globais de mobilidade.
A South foi desmembrada da Iberia Airport Services há apenas um ano e já responde por cerca de 35% das operações terrestres em 38 aeroportos espanhóis. Os sindicatos acusam a empresa de “barateamento”: contratações rápidas com salários abaixo de €18.000, alta rotatividade, erros na folha de pagamento, equipamentos mal conservados e treinamentos abreviados, que, segundo eles, têm provocado aumento de incidentes nas rampas. A gestão, por sua vez, defende que o modelo traz eficiência e competitividade alinhadas às regras de abertura do mercado da UE.
O conflito coloca o IAG — e indiretamente Iberia, Vueling e LEVEL — sob forte pressão justamente quando a Espanha se prepara para um recorde de passageiros no período de Natal e Ano Novo. Só Barajas espera 4,2 milhões de passageiros entre 22 de dezembro e 8 de janeiro, segundo previsões da Aena. Autoridades do ministério de obras públicas estabeleceram requisitos mínimos de serviço, mas greves anteriores mostraram que a entrega de bagagens, o push-back das aeronaves e o abastecimento podem sofrer atrasos significativos mesmo com equipes reduzidas.
Para empresas multinacionais que movimentam funcionários via MAD ou dependem de conexões apertadas para a América Latina, a greve pode causar reuniões perdidas, complicações em viagens para renovação de vistos e custos extras com hospedagem. Gestores de mobilidade devem aconselhar os viajantes a incluir tempo extra nas conexões, optar por bagagem de mão sempre que possível e monitorar opções de reencaminhamento via Barcelona, Lisboa ou Paris-Orly. Empresas com trabalhadores destacados sob certificados de segurança social A1 também devem lembrar que atrasos relacionados à greve podem estender estadias além dos limites de 90/180 dias no espaço Schengen; verificações proativas de status são recomendadas.
Estratégicamente, o confronto revela uma divisão maior no setor aéreo europeu: companhias aéreas buscando redução de custos por meio de prestadores subsidiários versus sindicatos que exigem padrões salariais e de segurança das companhias tradicionais. Qualquer precedente estabelecido na Espanha pode repercutir nas bases do IAG no Reino Unido e Irlanda, impactando transferências internas e as expectativas de confiabilidade de voos incorporadas às políticas globais de mobilidade.
Fonte: Aviación Digital
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