أعلنت شركة الخطوط الجوية الملكية الهولندية "كي إل إم" يوم الأربعاء تعليق جميع رحلاتها بين أمستردام ودبي حتى 28 مارس على الأقل، لتصبح أحدث شركة طيران دولية تسحب خدماتها من ممر الطيران الإماراتي. يأتي هذا القرار بعد قرار الخطوط الجوية البريطانية بإلغاء رحلاتها إلى دبي وأبوظبي والدوحة وغيرها من بوابات الخليج، ويضاف إلى تعليقات مماثلة من شركات مثل إير فرانس، لوفتهانزا، فين إير، وكاثي باسيفيك. وأكدت "كي إل إم" أن الحجوزات ستُعاد للمسافرين أو تُعاد حمايتها عبر مسارات بديلة، وأن أي رحلات خاصة لإعادة المواطنين ستتم بالتنسيق مع وزارة الخارجية الهولندية.
تشير بيانات شركة التحليلات الجوية "سيريوم" إلى إلغاء أكثر من 43,000 رحلة جوية من وإلى الشرق الأوسط بين 28 فبراير و10 مارس، مما يعكس حجم الاضطراب الكبير. بالنسبة للشركات متعددة الجنسيات، فإن التأثير الفوري يظهر في تأجيل نشر الموظفين ومواعيد المشاريع. تعمل فرق التنقل على إعادة توجيه المسافرين عبر مسقط أو الرياض، مما يزيد من تكاليف الرحلات ويطيل أوقات السفر من الباب إلى الباب بين 8 إلى 12 ساعة. كما أبلغت شركات الشحن عن تضاعف عوائد الشحن المميز من مسقط نتيجة تحويل الشحنات ذات القيمة العالية بعيدًا عن دبي.
![شركة الخطوط الجوية الملكية الهولندية توقف رحلاتها إلى دبي حتى 28 مارس مع تجاوز شركات الطيران الأوروبية والآسيوية المجال الجوي الإماراتي]()
في حين أعادت شركتا الإمارات والاتحاد تدريجياً تشغيل جداول رحلاتهما إلى أكثر من 50% من الطاقة الاستيعابية، يحذر المحللون من اعتماد شركات الطيران الأوروبية على إمكانية التحليق فوق إيران والعراق للحفاظ على أوقات رحلات مناسبة. ويُتوقع استمرار حالة عدم اليقين بشأن المجال الجوي الخليجي مما قد يؤدي إلى المزيد من الإلغاءات، وينصح الشركات بتحديث أنظمة متابعة رعاية الموظفين وتحديد الأولويات للسفر الضروري فقط.
على المدى الطويل، تسلط هذه الأزمة الضوء على هشاشة نماذج التنقل المعتمدة على مراكز التوزيع في مواجهة النزاعات الإقليمية. وقد بدأت بعض المؤسسات بالفعل في إعادة صياغة سياسات التنقل للسماح بمسارات أكثر مرونة من نقطة إلى نقطة، وزيادة البدلات للتعامل مع اضطرابات السفر، ودمج بنود إدارة الأزمات في جميع عقود الموردين.
تشير بيانات شركة التحليلات الجوية "سيريوم" إلى إلغاء أكثر من 43,000 رحلة جوية من وإلى الشرق الأوسط بين 28 فبراير و10 مارس، مما يعكس حجم الاضطراب الكبير. بالنسبة للشركات متعددة الجنسيات، فإن التأثير الفوري يظهر في تأجيل نشر الموظفين ومواعيد المشاريع. تعمل فرق التنقل على إعادة توجيه المسافرين عبر مسقط أو الرياض، مما يزيد من تكاليف الرحلات ويطيل أوقات السفر من الباب إلى الباب بين 8 إلى 12 ساعة. كما أبلغت شركات الشحن عن تضاعف عوائد الشحن المميز من مسقط نتيجة تحويل الشحنات ذات القيمة العالية بعيدًا عن دبي.
في حين أعادت شركتا الإمارات والاتحاد تدريجياً تشغيل جداول رحلاتهما إلى أكثر من 50% من الطاقة الاستيعابية، يحذر المحللون من اعتماد شركات الطيران الأوروبية على إمكانية التحليق فوق إيران والعراق للحفاظ على أوقات رحلات مناسبة. ويُتوقع استمرار حالة عدم اليقين بشأن المجال الجوي الخليجي مما قد يؤدي إلى المزيد من الإلغاءات، وينصح الشركات بتحديث أنظمة متابعة رعاية الموظفين وتحديد الأولويات للسفر الضروري فقط.
على المدى الطويل، تسلط هذه الأزمة الضوء على هشاشة نماذج التنقل المعتمدة على مراكز التوزيع في مواجهة النزاعات الإقليمية. وقد بدأت بعض المؤسسات بالفعل في إعادة صياغة سياسات التنقل للسماح بمسارات أكثر مرونة من نقطة إلى نقطة، وزيادة البدلات للتعامل مع اضطرابات السفر، ودمج بنود إدارة الأزمات في جميع عقود الموردين.
المصدر: The National
