KLM призупиняє рейси до Дубая до 28 березня через обхід повітряного простору ОАЕ європейськими та азійськими авіакомпаніями

Нідерландський авіаперевізник KLM у середу став останньою міжнародною авіакомпанією, яка припинила польоти за авіакоридором ОАЕ, призупинивши всі рейси Амстердам–Дубай щонайменше до 28 березня. Це рішення послідувало за скасуванням рейсів до Дубая, Абу-Дабі, Дохи та інших гольфових напрямків британською авіакомпанією British Airways і додалося до подібних призупинень з боку Air France, Lufthansa, Finnair та Cathay Pacific. KLM повідомила, що бронювання будуть повернені або перенаправлені альтернативними маршрутами, а спеціальні репатріаційні рейси координуватимуться через Міністерство закордонних справ Нідерландів. Дані аналітичної компанії Cirium свідчать про скасування понад 43 000 рейсів у напрямку та з Близького Сходу в період з 28 лютого по 10 березня, що підкреслює масштаб порушень. Для міжнародних компаній негайний вплив відчувається на розгортання співробітників і строки реалізації проєктів. Команди з мобільності терміново шукають альтернативні маршрути через Маскат або Ер-Ріяд, що збільшує вартість поїздок і подовжує час у дорозі від дверей до дверей на 8–12 годин. Логістичні оператори повідомляють, що доходи від преміальних вантажів через Маскат подвоїлися, оскільки відправники перенаправляють цінні вантажі в обхід Дубая. Хоча Emirates та Etihad поступово відновлюють свої розклади до понад 50 % потужності, аналітики попереджають, що європейські авіакомпанії залежать від можливості пролітати над Іраном та Іраком для збереження прийнятного часу польотів. Тривала невизначеність щодо повітряного простору Перської затоки означає ймовірність подальших скасувань, і компаніям радять постійно оновлювати трекери безпеки та обмежувати поїздки лише до найважливіших бізнес-заходів. У довгостроковій перспективі ця ситуація виявляє вразливість моделей мобільності з хабами та сполучними маршрутами до регіональних конфліктів. Деякі організації вже переглядають політики мобільності, щоб дозволити більш гнучкі маршрути «точка-точка», збільшити компенсації за порушені поїздки та включити положення про управління кризами у всі контракти з постачальниками.