KLM suspend ses vols vers Dubaï jusqu'au 28 mars, alors que les compagnies européennes et asiatiques évitent l’espace aérien des Émirats arabes unis

La compagnie aérienne néerlandaise KLM a annoncé mercredi qu'elle suspendait tous ses vols entre Amsterdam et Dubaï jusqu'au moins le 28 mars, devenant ainsi la dernière grande compagnie internationale à se retirer du couloir aérien des Émirats arabes unis. Cette décision fait suite à l'annulation des vols de British Airways vers Dubaï, Abou Dhabi, Doha et d'autres destinations du Golfe, s'ajoutant aux suspensions similaires d'Air France, Lufthansa, Finnair et Cathay Pacific. KLM a précisé que les réservations seraient remboursées ou réacheminées via des itinéraires alternatifs, et que tout vol spécial de rapatriement serait coordonné avec le ministère néerlandais des Affaires étrangères. Selon les données de la société d’analyse aéronautique Cirium, plus de 43 000 vols à destination et en provenance du Moyen-Orient ont été annulés entre le 28 février et le 10 mars, illustrant l’ampleur des perturbations. Pour les entreprises multinationales, l’impact immédiat se fait sentir sur le déploiement des collaborateurs en mission et les calendriers de projets. Les équipes mobilité s’efforcent de réacheminer les voyageurs via Mascate ou Riyad, ce qui augmente les coûts des déplacements et rallonge les temps de trajet porte-à-porte de 8 à 12 heures. Les transitaires rapportent que les tarifs du fret premium au départ de Mascate ont doublé, les expéditeurs détournant leurs marchandises de grande valeur hors de Dubaï. Si Emirates et Etihad ont progressivement rétabli leurs horaires à plus de 50 % de leur capacité, les analystes soulignent que les compagnies européennes dépendent de la possibilité de survoler l’Iran et l’Irak pour maintenir des temps de vol raisonnables. L’incertitude persistante sur l’espace aérien du Golfe laisse craindre de nouvelles annulations, et il est conseillé aux entreprises de tenir à jour leurs outils de suivi de la sécurité des voyageurs et de limiter les déplacements aux seuls voyages essentiels. À plus long terme, cet épisode met en lumière la vulnérabilité des modèles de mobilité en hub-and-spoke face aux conflits régionaux. Certaines organisations révisent déjà leurs politiques de mobilité pour permettre des itinéraires plus flexibles en point à point, augmenter les indemnités en cas de perturbations et intégrer des clauses de gestion de crise dans tous leurs contrats fournisseurs.