بينما استحوذت مطارات بلجيكا على عناوين الأخبار، أدى الإضراب العام يوم الثلاثاء إلى شل حركة التنقل اليومية في العاصمة. حذرت شركة النقل العام في بروكسل STIB-MIVB الركاب في وقت متأخر من 11 مايو من أن الشبكة ستعمل بشكل محدود للغاية؛ وبحلول فجر 12 مايو، كانت أقل من خمس قطارات المترو والترام تعمل، وتم تعليق العديد من خطوط الحافلات الرئيسية بالكامل. وانتشرت الاضطرابات عبر المناطق: حيث أبلغت شركتا De Lijn في فلاندرز وTEC في والونيا عن انضمام أعداد كبيرة من السائقين إلى خطوط الاعتصام، مما أدى إلى إلغاءات طارئة. أما السكك الحديدية فكانت الصورة فيها مختلطة. قالت الشركة الوطنية SNCB إنه لم يتم تقديم إشعار إضراب رسمي، لكن نقص الموظفين وطرق الوصول المحجوزة حول المستودعات أدى إلى تقليص عدة خدمات في أوقات الذروة. حافظت شركة Eurostar، المهمة للمسافرين بين بروكسل ولندن وباريس، على جدولها الكامل لكنها أصدرت تحذيرًا بـ"إضراب في بلجيكا" ينصح الركاب بإضافة وقت إضافي للربط مع وسائل النقل المحلية.
![خدمات مترو، ترامواي وحافلات بروكسل تتقلص بسبب إضراب 12 مايو وتأثيره على التنقل في المدينة]()
بالنسبة لأصحاب العمل، فإن أزمة التنقل مزدوجة الأبعاد. أولاً، لم يتمكن آلاف الموظفين من الوصول إلى مكاتبهم في حي الاتحاد الأوروبي، مما اضطر إلى التحول المفاجئ للعمل عن بُعد، وهو ما اختبر قدرة الشبكة والتزام حماية البيانات عبر الحدود. ثانيًا، وجد الزوار المقرر لهم حضور جلسات تعريفية أو مواعيد هجرة أن المكاتب القنصلية إما مغلقة أو تعمل بعدد موظفين محدود، مما قد يؤخر استلام تصاريح الإقامة والبيانات البيومترية ضمن نظام الدخول/الخروج الجديد. سرعان ما استعادت فرق الموارد البشرية نماذج "القوة القاهرة" الخاصة ببلجيكا التي تسمح بالإجازات المدفوعة عند تعطل وسائل النقل العام، لكن قانون العمل البلجيكي ما زال يلزم الشركات بتوثيق الاضطرابات — وقدمت STIB شهادات إضراب قابلة للتحميل لتقديمها لقسم الرواتب. كما لجأت الشركات متعددة الجنسيات إلى ميزانيات التنقل لتغطية تكاليف مشاركة سيارات الأجرة وقسائم مشاركة السيارات، رغم أن الازدحام حول الحزام الداخلي جعل خيارات الطرق غير موثوقة.
ومستقبلاً، ألمحت الاتحادات النقابية إلى إمكانية استمرار التحركات الاحتجاجية خلال الصيف إذا استمرت المفاوضات حول التقاعد ومؤشرات الأجور في الجمود. لذا، ينبغي على مديري التنقل دمج واجهات برمجة التطبيقات للنقل العام في الوقت الحقيقي ضمن تطبيقات العناية بالموظفين، وحجز كتل فنادق مسبقًا ضمن مسافة سير من مؤسسات الاتحاد الأوروبي للمسافرين الضروريين، وتذكير الموظفين بأن عدادات تجاوز مدة الإقامة في منطقة شنغن تظل فعالة أثناء العمل عن بُعد — فالأيام التي يقضونها في بلجيكا خلال توقفات النقل تُحتسب ضمن قاعدة 90/180 يومًا.
بالنسبة لأصحاب العمل، فإن أزمة التنقل مزدوجة الأبعاد. أولاً، لم يتمكن آلاف الموظفين من الوصول إلى مكاتبهم في حي الاتحاد الأوروبي، مما اضطر إلى التحول المفاجئ للعمل عن بُعد، وهو ما اختبر قدرة الشبكة والتزام حماية البيانات عبر الحدود. ثانيًا، وجد الزوار المقرر لهم حضور جلسات تعريفية أو مواعيد هجرة أن المكاتب القنصلية إما مغلقة أو تعمل بعدد موظفين محدود، مما قد يؤخر استلام تصاريح الإقامة والبيانات البيومترية ضمن نظام الدخول/الخروج الجديد. سرعان ما استعادت فرق الموارد البشرية نماذج "القوة القاهرة" الخاصة ببلجيكا التي تسمح بالإجازات المدفوعة عند تعطل وسائل النقل العام، لكن قانون العمل البلجيكي ما زال يلزم الشركات بتوثيق الاضطرابات — وقدمت STIB شهادات إضراب قابلة للتحميل لتقديمها لقسم الرواتب. كما لجأت الشركات متعددة الجنسيات إلى ميزانيات التنقل لتغطية تكاليف مشاركة سيارات الأجرة وقسائم مشاركة السيارات، رغم أن الازدحام حول الحزام الداخلي جعل خيارات الطرق غير موثوقة.
ومستقبلاً، ألمحت الاتحادات النقابية إلى إمكانية استمرار التحركات الاحتجاجية خلال الصيف إذا استمرت المفاوضات حول التقاعد ومؤشرات الأجور في الجمود. لذا، ينبغي على مديري التنقل دمج واجهات برمجة التطبيقات للنقل العام في الوقت الحقيقي ضمن تطبيقات العناية بالموظفين، وحجز كتل فنادق مسبقًا ضمن مسافة سير من مؤسسات الاتحاد الأوروبي للمسافرين الضروريين، وتذكير الموظفين بأن عدادات تجاوز مدة الإقامة في منطقة شنغن تظل فعالة أثناء العمل عن بُعد — فالأيام التي يقضونها في بلجيكا خلال توقفات النقل تُحتسب ضمن قاعدة 90/180 يومًا.
المصدر: STIB-MIVB
