تصاعد النزاع المستمر بين مشغل مطار دبلن DAA وأكبر زبائنه، شركة Ryanair، في 15 مايو عندما اتهمت DAA علنًا الشركة بنشر "أرقام مضللة وادعاءات كاذبة" حول خطة تطوير المطار التي تبلغ قيمتها 5.6 مليار يورو. جاء ردًا على تصريح المدير التنفيذي لشركة Ryanair، مايكل أوليري، بأن المسافرين يُجبرون على دفع تكاليف صالات الانتظار والجسور الهوائية التي "لا يرغبون بها"، حيث أكدت DAA أن صالاتها "ممتلئة باستمرار" وأن الأرصفة المخططة ستضيف مساحة لاستيعاب 10 ملايين مسافر إضافي سنويًا.
المسألة الأساسية تكمن في طلب DAA من هيئة الطيران الإيرلندية رفع الحد الأقصى لرسوم الركاب من 10.40 يورو إلى متوسط 13 يورو خلال الفترة 2027-2031، وهو إجراء ترى الشركة أنه ضروري لتمويل بوابات جديدة وأماكن وقوف الطائرات وأعمال التخفيف البيئي. من جهتها، ترى Ryanair أن زيادة الرسوم ستنعكس مباشرة على أسعار التذاكر وتهدد تنافسية أيرلندا كمركز للسفر التجاري والاستثمار الأجنبي المباشر.
![هيئة مطار دبلن ترد على رايان إير في الخلاف حول توسعة المطار بقيمة 5.6 مليار يورو ورسوم الركاب]()
مديرو السفر في الشركات يراقبون الوضع عن كثب، إذ إن موافقة الهيئة التنظيمية على الزيادة ستتطلب تحديث نماذج تكلفة الرحلات لميزانية 2027، وقد تشهد المرافق الفاخرة مثل الصالات مزيدًا من تقسيم الأسعار. وعلى العكس، فإن عدم توسيع الطاقة الاستيعابية قد يعيد ظهور ندرة المواعيد في أوقات الذروة، مما يحد من تكرار الرحلات على خطوط استراتيجية مهمة إلى أمريكا الشمالية والشرق الأوسط.
هذا الصراع يدخل أيضًا في النقاش السياسي الأوسع حول ما إذا كان ينبغي لأيرلندا رفع الحد القانوني البالغ 32 مليون مسافر في مطار دبلن. من المتوقع أن يعيد مجلس الوزراء النظر في هذا الحد في وقت لاحق من العام، حيث تضغط الشركات متعددة الجنسيات وهيئات السياحة من أجل رفع السقف لضمان استمرارية الربط المستقبلي.
المسألة الأساسية تكمن في طلب DAA من هيئة الطيران الإيرلندية رفع الحد الأقصى لرسوم الركاب من 10.40 يورو إلى متوسط 13 يورو خلال الفترة 2027-2031، وهو إجراء ترى الشركة أنه ضروري لتمويل بوابات جديدة وأماكن وقوف الطائرات وأعمال التخفيف البيئي. من جهتها، ترى Ryanair أن زيادة الرسوم ستنعكس مباشرة على أسعار التذاكر وتهدد تنافسية أيرلندا كمركز للسفر التجاري والاستثمار الأجنبي المباشر.
مديرو السفر في الشركات يراقبون الوضع عن كثب، إذ إن موافقة الهيئة التنظيمية على الزيادة ستتطلب تحديث نماذج تكلفة الرحلات لميزانية 2027، وقد تشهد المرافق الفاخرة مثل الصالات مزيدًا من تقسيم الأسعار. وعلى العكس، فإن عدم توسيع الطاقة الاستيعابية قد يعيد ظهور ندرة المواعيد في أوقات الذروة، مما يحد من تكرار الرحلات على خطوط استراتيجية مهمة إلى أمريكا الشمالية والشرق الأوسط.
هذا الصراع يدخل أيضًا في النقاش السياسي الأوسع حول ما إذا كان ينبغي لأيرلندا رفع الحد القانوني البالغ 32 مليون مسافر في مطار دبلن. من المتوقع أن يعيد مجلس الوزراء النظر في هذا الحد في وقت لاحق من العام، حيث تضغط الشركات متعددة الجنسيات وهيئات السياحة من أجل رفع السقف لضمان استمرارية الربط المستقبلي.
المصدر: Irish Independent
