Die spanische Fluggesellschaft Iberia hat die nächste Phase ihrer Wachstumsstrategie für Lateinamerika vorgestellt und bestätigt, dass sie die Anzahl der brasilianischen Flughäfen, die sie anfliegt, verdoppeln und die Gesamtkapazität ins Land im ersten Halbjahr 2026 um etwa ein Viertel erhöhen wird. Laut einem Interview mit CEO Marco Sansavini wird das Oneworld-Mitglied ab dem 13. Dezember 2025 ganzjährig Flüge von Madrid nach Recife und ab dem 19. Januar 2026 nach Fortaleza anbieten, jeweils dreimal pro Woche. Gleichzeitig erhöht die Airline die Frequenzen auf der Strecke Madrid–Rio de Janeiro von fünfmal wöchentlich auf täglich und hält den zweimal täglichen Service nach São Paulo aufrecht. Insgesamt werden die Änderungen rund 72.000 zusätzliche Sitzplätze im Zeitraum Januar bis Juni bringen, womit Iberias Angebot auf 365.000 Sitze steigt – ein Plus von 25 % gegenüber 2025 und 54 % über dem Niveau vor der Pandemie.
Iberia setzt auf den stark nachgefragten Strecken nach Rio und São Paulo eine Mischung aus Airbus A350-900 ein, während auf den Routen nach Fortaleza und Recife neu gelieferte Langstrecken-Englestreckenflugzeuge vom Typ A321XLR zum Einsatz kommen. Die niedrigeren Betriebskosten und die kleinere Kapazität des A321XLR ermöglichen den ganzjährigen Betrieb auf sekundären Strecken, die zuvor als marginal galten. Laut Führungskräften verbraucht der Typ 30 % weniger Treibstoff pro Sitzplatz als die ersetzten A330-200 und bietet in der Business Class flache Bettsitze sowie in allen Kabinen vollständige Konnektivität.
![Iberia erweitert Angebot um Fortaleza und Recife – Kapazität nach Brasilien 2026 um 25 % erhöht]()
Für Manager der Unternehmensmobilität ist dieser Schritt mehr als nur eine Schlagzeile: Recife und Fortaleza beherbergen wachsende Cluster in den Bereichen erneuerbare Energien, Agrartechnologie und Shared-Services-Outsourcing. Nonstop-Verbindungen nach Europa verkürzen die Reisezeit im Vergleich zu Umsteigeverbindungen über São Paulo um vier bis sechs Stunden, was die Reisemüdigkeit und das Risiko für die Fürsorgepflicht deutlich reduziert. Iberias Codeshare-Abkommen mit LATAM und eine Interline-Vereinbarung mit Gol ermöglichen am selben Tag Anschlussflüge zu 50 inländischen Zielen, was die Airline zu einem stärkeren Konkurrenten für europäische Firmenverträge macht, die derzeit von Air France-KLM und TAP dominiert werden.
Auch die brasilianischen Behörden begrüßen die zusätzliche Kapazität. Der internationale Flugverkehr in Brasilien stieg zwischen Januar und September 2025 trotz eines starken Real und hoher Flughafengebühren um 18 % im Jahresvergleich. Das Ministerium für Häfen und Flughäfen prognostiziert, dass das Land im nächsten Jahr seinen Rekord von 17,9 Millionen ausländischen Ankünften aus dem Jahr 2019 übertreffen wird, sofern die Airlines weiterhin Sitze zu sekundären Städten hinzufügen.
Reiseeinkäufer sollten Iberias bevorstehenden Beitritt zum NDC Exchange im ersten Quartal 2026 im Auge behalten. Dies wird dynamische Pakete ermöglichen, die Firmentarife mit Anschlussflügen von LATAM, Flughafentransfers und sogar vorab genehmigten Visa-Erleichterungen kombinieren – ein Vorteil, der besonders für Unternehmen interessant sein dürfte, die Techniker für Kurzzeiteinsätze rotieren lassen, was durch die erweiterten Visit-Visaregeln Brasiliens erleichtert wird. In der Zwischenzeit sind die Sitzpläne für die neuen Flüge seit dem 14. November geöffnet, und Frühbucher-Tarife in der Business Class liegen etwa 12 % unter denen von TAP auf den Strecken nach Nordostbrasilien.
Iberia setzt auf den stark nachgefragten Strecken nach Rio und São Paulo eine Mischung aus Airbus A350-900 ein, während auf den Routen nach Fortaleza und Recife neu gelieferte Langstrecken-Englestreckenflugzeuge vom Typ A321XLR zum Einsatz kommen. Die niedrigeren Betriebskosten und die kleinere Kapazität des A321XLR ermöglichen den ganzjährigen Betrieb auf sekundären Strecken, die zuvor als marginal galten. Laut Führungskräften verbraucht der Typ 30 % weniger Treibstoff pro Sitzplatz als die ersetzten A330-200 und bietet in der Business Class flache Bettsitze sowie in allen Kabinen vollständige Konnektivität.
Für Manager der Unternehmensmobilität ist dieser Schritt mehr als nur eine Schlagzeile: Recife und Fortaleza beherbergen wachsende Cluster in den Bereichen erneuerbare Energien, Agrartechnologie und Shared-Services-Outsourcing. Nonstop-Verbindungen nach Europa verkürzen die Reisezeit im Vergleich zu Umsteigeverbindungen über São Paulo um vier bis sechs Stunden, was die Reisemüdigkeit und das Risiko für die Fürsorgepflicht deutlich reduziert. Iberias Codeshare-Abkommen mit LATAM und eine Interline-Vereinbarung mit Gol ermöglichen am selben Tag Anschlussflüge zu 50 inländischen Zielen, was die Airline zu einem stärkeren Konkurrenten für europäische Firmenverträge macht, die derzeit von Air France-KLM und TAP dominiert werden.
Auch die brasilianischen Behörden begrüßen die zusätzliche Kapazität. Der internationale Flugverkehr in Brasilien stieg zwischen Januar und September 2025 trotz eines starken Real und hoher Flughafengebühren um 18 % im Jahresvergleich. Das Ministerium für Häfen und Flughäfen prognostiziert, dass das Land im nächsten Jahr seinen Rekord von 17,9 Millionen ausländischen Ankünften aus dem Jahr 2019 übertreffen wird, sofern die Airlines weiterhin Sitze zu sekundären Städten hinzufügen.
Reiseeinkäufer sollten Iberias bevorstehenden Beitritt zum NDC Exchange im ersten Quartal 2026 im Auge behalten. Dies wird dynamische Pakete ermöglichen, die Firmentarife mit Anschlussflügen von LATAM, Flughafentransfers und sogar vorab genehmigten Visa-Erleichterungen kombinieren – ein Vorteil, der besonders für Unternehmen interessant sein dürfte, die Techniker für Kurzzeiteinsätze rotieren lassen, was durch die erweiterten Visit-Visaregeln Brasiliens erleichtert wird. In der Zwischenzeit sind die Sitzpläne für die neuen Flüge seit dem 14. November geöffnet, und Frühbucher-Tarife in der Business Class liegen etwa 12 % unter denen von TAP auf den Strecken nach Nordostbrasilien.
Quelle: Reuters
