Qantas bestätigte am 30. April 2026, dass der letzte verbliebene Airbus A380-Inlandsflug – drei wöchentliche Verbindungen zwischen Sydney und Perth – am 26. Oktober eingestellt wird. Die Super-Jumbos, die 2024 aufgrund von Wartungsverzögerungen bei der 787 auf der fünfeinhalbstündigen transkontinentalen Strecke eingeführt wurden, werden durch Boeing 787-9 und Airbus A330-200 ersetzt. Obwohl die Gesamtfrequenz von 21 Flügen pro Woche gleich bleibt, sinkt die Kapazität deutlich: Jeder A380 bot 64 Business-Class-Sitze und 14 First-Class-Suiten, im Vergleich zu 42 Business-Sitzen auf der 787 und 36 auf dem A330. Geschäftsreisende sollten sich daher auf ein engeres Premium-Sitzplatzangebot und möglicherweise höhere Preise im verkehrsreichsten Geschäftsflughafen-Korridor Australiens einstellen, der jährlich über vier Millionen Passagiere befördert. Qantas erklärt, dass der Einsatz der treibstoffeffizienten Dreamliner auf internationalen Strecken die Betriebskosten senkt und die Super-Langstreckenjets für neue Asien-Verbindungen freisetzt. Mit diesem Schritt endet auch eine kuriose A380-Route: Mit 3.291 Kilometern war Sydney–Perth die längste Inlandsstrecke weltweit, die mit einem A380 bedient wurde. Betroffene Kunden werden automatisch umgebucht, doch Unternehmen mit ausgehandelten A380-Kabinenvorteilen – etwa First-Class-Upgrades – müssen ihre Reiserichtlinien möglicherweise anpassen. Reisegenehmiger sollten zudem beachten, dass Virgin Australia auf konkurrierenden A330-Flügen ein stabileres Business-Class-Angebot bietet, das während der Spitzenzeiten von Bergbaukonferenzen als wichtige Ausweichmöglichkeit dienen könnte. Mittelfristig stärkt die reduzierte Kapazität bei Großraumflugzeugen die Argumente für einen echten Hub in Westaustralien. Der Flughafen Perth wirbt bei Singapore Airlines und Cathay Pacific um zusätzliche Verbindungen, die die Abhängigkeit von Sydney für Europa-Flüge verringern und die Qantas-Kürzungen teilweise ausgleichen könnten.
Quelle: Air Traveler Club
