Qantas bevestigde op 30 april 2026 dat de laatste binnenlandse Airbus A380-dienst—drie wekelijkse vluchten tussen Sydney en Perth—op 26 oktober zal stoppen. De superjumbo’s, die sinds 2024 werden ingezet op deze vijf uur durende transcontinentale route vanwege vertragingen bij het onderhoud van de 787, worden vervangen door Boeing 787-9’s en Airbus A330-200’s. Hoewel het totale aantal wekelijkse vluchten op 21 blijft, daalt de capaciteit fors: elke A380 bood 64 businessclass-stoelen en 14 firstclass-suites, tegenover 42 businessclass-stoelen op de 787 en 36 op de A330. Zakenreismanagers moeten zich dus voorbereiden op een krapper premiumaanbod en mogelijk hogere tarieven in Australië’s drukste zakelijke corridor, waar jaarlijks meer dan vier miljoen passagiers reizen. Qantas geeft aan dat het inzetten van zuinigere Dreamliners op internationale routes de operationele kosten verlaagt en de superlangeafstandsvliegtuigen vrijmaakt voor nieuwe Aziatische bestemmingen. Hiermee komt ook een einde aan een bijzondere luchtvaartroute: met 3.291 kilometer was Sydney–Perth de langste binnenlandse A380-route ter wereld. Getroffen klanten worden automatisch omgeboekt, maar organisaties met speciale A380-voordelen—zoals firstclass-upgrades—moeten mogelijk hun reisbeleid aanpassen. Reisgoedkeurders dienen ook te weten dat Virgin Australia een stabieler businessclass-aanbod behoudt op concurrerende A330-vluchten, wat tijdens drukke periodes van mijnbouwcongressen een belangrijke uitwijkoptie kan worden. Op middellange termijn versterkt de verminderde capaciteit van wide-body toestellen het argument voor een echte hub in West-Australië. Luchthaven Perth werft Singapore Airlines en Cathay Pacific om extra verbindingen te realiseren die de afhankelijkheid van Sydney voor Europa-reizen kunnen verminderen, en zo de Qantas-inkrimpingen deels compenseren.
Bron: Air Traveler Club
