Qantas xác nhận vào ngày 30 tháng 4 năm 2026 rằng chuyến bay nội địa cuối cùng sử dụng Airbus A380—ba chuyến mỗi tuần giữa Sydney và Perth—sẽ kết thúc vào ngày 26 tháng 10. Những chiếc siêu máy bay này, được đưa vào khai thác trên tuyến bay xuyên lục địa dài năm giờ từ năm 2024 do trì hoãn bảo trì Boeing 787, sẽ được thay thế bằng Boeing 787-9 và Airbus A330-200. Mặc dù tổng số chuyến bay hàng tuần vẫn giữ ở mức 21, nhưng sức chứa giảm mạnh: mỗi chiếc A380 có 64 ghế hạng thương gia và 14 phòng hạng nhất, trong khi 787 chỉ có 42 ghế thương gia và A330 có 36 ghế. Các nhà quản lý du lịch doanh nghiệp cần chuẩn bị cho việc hạn chế chỗ ngồi hạng cao cấp và có thể giá vé sẽ tăng trong hành lang doanh nghiệp đông khách nhất Australia, nơi vận chuyển hơn bốn triệu hành khách mỗi năm. Qantas cho biết việc chuyển Dreamliner tiết kiệm nhiên liệu sang các tuyến quốc tế sẽ giảm chi phí vận hành và giải phóng các máy bay tầm xa siêu dài cho các dịch vụ mới đến châu Á. Quyết định này cũng chấm dứt một điểm đặc biệt trong ngành hàng không: với quãng đường 3.291 km, Sydney–Perth từng là tuyến bay nội địa dài nhất thế giới sử dụng A380. Khách hàng bị ảnh hưởng sẽ được tự động sắp xếp lại chỗ ngồi, nhưng các tổ chức có thỏa thuận đặc quyền hạng cabin A380—như nâng hạng hạng nhất—có thể cần điều chỉnh chính sách du lịch. Người duyệt chuyến cũng nên lưu ý rằng Virgin Australia vẫn duy trì dịch vụ hạng thương gia ổn định trên các chuyến bay A330 cạnh tranh, có thể trở thành lựa chọn dự phòng quan trọng trong các thời điểm cao điểm hội nghị ngành khai thác mỏ. Về trung hạn, việc giảm công suất máy bay thân rộng càng làm tăng khả năng phát triển một trung tâm thực sự tại Tây Úc. Sân bay Perth đang mời gọi Singapore Airlines và Cathay Pacific mở rộng kết nối, giúp giảm sự phụ thuộc vào Sydney cho các hành trình đi châu Âu, phần nào bù đắp cho việc cắt giảm của Qantas.
Nguồn: Air Traveler Club
