Indien ruft russischen Botschafter ein nach Angriff auf MV Golden Leo, bei dem vier indische Seeleute getötet wurden

Das Außenministerium (MEA) hat am 21. Juli 2026 den russischen Geschäftsträger Vladimir Ladanov einbestellt, um gegen den Raketenangriff vom 19. Juli auf das unter liberianischer Flagge fahrende Schiff MV Golden Leo im Golf von Oman zu protestieren. Der Angriff – westlichen Marinequellen zufolge von einer abtrünnigen Drohne aus dem Jemen ausgeführt – forderte vier indische Besatzungsmitgliederleben und verletzte sieben weitere. Indien forderte Moskau auf, seinen Einfluss auf regionale Akteure geltend zu machen, um weitere Angriffe auf Handelsschiffe zu verhindern, und wies darauf hin, dass 17 Prozent der Arbeitstage indischer Seeleute auf Schiffen entfallen, die die Straße von Hormus passieren. Der Vorfall schürt erneut die Sorgen der Unternehmen hinsichtlich der Fürsorgepflicht gegenüber indischen Staatsangehörigen auf Handelsschiffen in Konfliktzonen im Nahen Osten. Die Reedereien Maersk und MSC haben bereits mehrere Fahrten um das Kap der Guten Hoffnung umgeleitet, was 12 bis 14 Tage mehr Reisezeit und erhebliche Treibstoffkosten bedeutet. Unternehmen, die zeitkritische Güter – von Pharmazeutika bis zu Autoteilen – exportieren, müssen höhere Frachtraten gegen die Sicherheit ihrer Mitarbeiter abwägen. Die Schiffsversicherer haben die Prämien für Kriegsrisiken bei Schiffen mit indischer Besatzung seit dem Angriff um bis zu 30 Basispunkte erhöht. Die Generaldirektion für Schifffahrt wird voraussichtlich eine neue Rundverfügung herausgeben, die die Protokolle für Landurlaub und Besatzungswechsel an indischen Häfen aktualisiert, um Beratung und psychische Unterstützung für zurückkehrende Besatzungsmitglieder sicherzustellen. Arbeitgeber sollten Unterlagen für Notfall-Evakuierungen und Versicherungsansprüche gemäß den Richtlinien der Maritime Labour Convention (MLC) vorbereiten. Fazit: Die Tragödie um die Golden Leo verdeutlicht die zunehmenden maritimen Sicherheitsrisiken, die direkt die 250.000 indischen Seeleute und die globalen Lieferketten, von denen sie abhängen, betreffen. Mobilitäts- und Risikomanager in den Bereichen Schifffahrt, Öl & Gas sowie Projektlogistik müssen ihre Krisenreaktionspläne dringend überarbeiten.