El tráfico de mercancías entre Polonia y Ucrania ha llegado a un punto crítico tras más de dos meses de protestas por parte de transportistas polacos. En el puesto fronterizo Dorohusk–Yahodyn, la espera para salir de Polonia supera ya los 30 días, con alrededor de 1.500 camiones estacionados a lo largo de la Carretera Nacional 12, según la Administración de Aduanas de Lublin. Los organizadores de las protestas permiten que solo un camión cruce cada tres horas.
Las bloqueos simultáneos en Rava-Ruska, Krakivets y Shehyni dejan varados otros 2.600 camiones, sumando colas que, al 4 de enero de 2026, superan los 4.000 vehículos. Los conductores polacos exigen la reintroducción de cuotas de permisos para transportistas ucranianos, la abolición de la liberalización del cabotaje en la UE y compensaciones por el aumento del precio del combustible.
![Colas de camiones superan los 30 días mientras la huelga de transportistas polacos se intensifica en la frontera con Ucrania]()
El conflicto ya está afectando las cadenas de suministro regionales. Plantas automotrices cerca de Katowice y Wrocław han advertido sobre paros en la producción por la falta de componentes ucranianos, mientras que exportadores de cereales en el oeste de Ucrania reportan costos de demora de un millón de euros por semana debido a camiones cargados que permanecen inactivos. Empresas internacionales de transporte exprés han comenzado a desviar cargas de alto valor por Eslovaquia o Rumanía, añadiendo 500 km y dos días a los tiempos de entrega.
Los esfuerzos diplomáticos hasta ahora han fracasado. Varsovia sostiene que es Bruselas, no Varsovia, quien debe cambiar las normas de permisos, mientras que Kiev insiste en que los “corredores de solidaridad” de la UE siguen siendo vitales para las exportaciones en tiempos de guerra. La Comisión Europea ha enviado mediadores, pero tiene un poder limitado sobre una protesta que es técnicamente una manifestación interna polaca.
Para los gestores de movilidad, el consejo práctico es claro: transportar mercancías urgentes por ferrocarril a través del corredor intermodal Medyka–Mostyska o por mar vía Gdańsk. Las rotaciones de personal para proyectos dentro de Ucrania deben contemplar días extra de tránsito, y los empleadores deben controlar las horas de conducción para evitar infracciones causadas por la inactividad prolongada en temperaturas bajo cero.
Las bloqueos simultáneos en Rava-Ruska, Krakivets y Shehyni dejan varados otros 2.600 camiones, sumando colas que, al 4 de enero de 2026, superan los 4.000 vehículos. Los conductores polacos exigen la reintroducción de cuotas de permisos para transportistas ucranianos, la abolición de la liberalización del cabotaje en la UE y compensaciones por el aumento del precio del combustible.
El conflicto ya está afectando las cadenas de suministro regionales. Plantas automotrices cerca de Katowice y Wrocław han advertido sobre paros en la producción por la falta de componentes ucranianos, mientras que exportadores de cereales en el oeste de Ucrania reportan costos de demora de un millón de euros por semana debido a camiones cargados que permanecen inactivos. Empresas internacionales de transporte exprés han comenzado a desviar cargas de alto valor por Eslovaquia o Rumanía, añadiendo 500 km y dos días a los tiempos de entrega.
Los esfuerzos diplomáticos hasta ahora han fracasado. Varsovia sostiene que es Bruselas, no Varsovia, quien debe cambiar las normas de permisos, mientras que Kiev insiste en que los “corredores de solidaridad” de la UE siguen siendo vitales para las exportaciones en tiempos de guerra. La Comisión Europea ha enviado mediadores, pero tiene un poder limitado sobre una protesta que es técnicamente una manifestación interna polaca.
Para los gestores de movilidad, el consejo práctico es claro: transportar mercancías urgentes por ferrocarril a través del corredor intermodal Medyka–Mostyska o por mar vía Gdańsk. Las rotaciones de personal para proyectos dentro de Ucrania deben contemplar días extra de tránsito, y los empleadores deben controlar las horas de conducción para evitar infracciones causadas por la inactividad prolongada en temperaturas bajo cero.
Fuente: Ukrinform
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