पोलिश वाहक की नाकेबंदी के कारण यूक्रेनी सीमा पर ट्रकों की कतारें 30 दिन से अधिक लंबी हो गईं

पोलैंड और यूक्रेन के बीच माल परिवहन संकट के कगार पर पहुंच गया है, क्योंकि पोलिश वाहक कंपनियों के दो महीने से अधिक समय से चल रहे विरोध प्रदर्शन जारी हैं। डोरोहुस्क–याहोडिन चेकपॉइंट पर पोलैंड छोड़ने के लिए इंतजार अब 30 दिनों से अधिक हो गया है, जहां लगभग 1,500 ट्रक नेशनल रोड 12 पर खड़े हैं, लुबलिन कस्टम प्रशासन के अनुसार। विरोध आयोजक हर तीन घंटे में केवल एक ट्रक को पार करने की अनुमति दे रहे हैं।

रावा-रुस्का, क्राकिवेट्स और शेहिनी में एक साथ ब्लॉकेड के कारण 2,600 से अधिक ट्रक फंसे हुए हैं, जिससे 4 जनवरी 2026 को कुल कतार 4,000 से अधिक वाहनों की हो गई है। पोलिश ड्राइवर यूक्रेनी वाहकों के लिए परमिट कोटा पुनः लागू करने, यूरोपीय संघ के कैबोटाज उदारीकरण को समाप्त करने और बढ़ती ईंधन कीमतों के लिए मुआवजे की मांग कर रहे हैं।



यह गतिरोध अब क्षेत्रीय आपूर्ति श्रृंखलाओं को प्रभावित कर रहा है। कटोविसे और व्रोक्लॉ में ऑटोमोटिव कारखानों ने यूक्रेनी घटकों की कमी के कारण उत्पादन बंद होने की चेतावनी दी है, जबकि पश्चिमी यूक्रेन के अनाज निर्यातक प्रति सप्ताह €1 मिलियन के डिमरेज लागत की सूचना दे रहे हैं क्योंकि लदे हुए ट्रक निष्क्रिय पड़े हैं। अंतरराष्ट्रीय एक्सप्रेस वाहक उच्च-मूल्य माल को स्लोवाकिया या रोमानिया के रास्ते भेजना शुरू कर चुके हैं, जिससे डिलीवरी समय में 500 किमी और दो दिन की वृद्धि हो रही है।

राजनयिक प्रयास अब तक विफल रहे हैं। वारसॉ का तर्क है कि परमिट नियमों में बदलाव ब्रुसेल्स को करना चाहिए, न कि वारसॉ को, जबकि कीव का कहना है कि मौजूदा यूरोपीय संघ के “सॉलिडैरिटी लेन” युद्धकालीन निर्यात के लिए आवश्यक हैं। यूरोपीय आयोग ने मध्यस्थ भेजे हैं, लेकिन यह एक तकनीकी रूप से घरेलू पोलिश प्रदर्शन होने के कारण सीमित प्रभाव डाल सकता है।

मोबिलिटी प्रबंधकों के लिए व्यावहारिक सलाह स्पष्ट है: समय-संवेदनशील माल को मेदिका–मोस्तिस्का इंटरमॉडल कॉरिडोर के माध्यम से रेल द्वारा या ग्दांस्क के रास्ते समुद्र मार्ग से भेजें। यूक्रेन के अंदर परियोजनाओं के लिए स्टाफ रोटेशन में अतिरिक्त ट्रांजिट दिन शामिल करें, और नियोक्ताओं को ड्राइवर के घंटे मॉनिटर करने चाहिए ताकि शून्य से नीचे तापमान में लंबे समय तक इंतजार के कारण नियम उल्लंघन न हो।