Вантажоперевезення між Польщею та Україною досягли критичної межі після понад двох місяців протестів польських перевізників. На пункті пропуску Дорохуск–Ягодин час очікування на виїзд з Польщі перевищує 30 днів, близько 1 500 вантажівок стоять уздовж Національної дороги 12, повідомляє Люблінська митниця. Організатори протесту пропускають лише одну вантажівку кожні три години.
Одночасні блокади на Раві-Руській, Краківець і Шегинях залишають у черзі ще 2 600 вантажівок, тож загальна кількість автомобілів у чергах станом на 4 січня 2026 року перевищує 4 000. Польські водії вимагають відновлення квот на дозволи для українських перевізників, скасування лібералізації каботажу в ЄС та компенсації зростання цін на паливо.
![Черги вантажівок перевищують 30 днів через загострення блокади польського перевізника на українському кордоні]()
Цей конфлікт уже порушує регіональні ланцюги постачання. Автомобільні заводи поблизу Катовіце та Вроцлава попереджають про зупинки виробництва через відсутність українських комплектуючих, а зернові експортери на заході України повідомляють про затримки вантажівок, що коштують їм 1 мільйон євро на тиждень. Міжнародні експрес-перевізники почали перенаправляти цінні вантажі через Словаччину або Румунію, що додає 500 км і два дні до часу доставки.
Дипломатичні зусилля поки що не дали результату. Варшава наполягає, що змінювати правила видачі дозволів має Брюссель, а не польський уряд, тоді як Київ наголошує на важливості існуючих «коридорів солідарності» ЄС для експорту в умовах війни. Європейська комісія направила посередників, але має обмежений вплив на протест, який технічно є внутрішньополітичною акцією Польщі.
Для менеджерів з логістики практична порада очевидна: перевозити вантажі з терміновою доставкою залізницею через інтермодальний коридор Медика–Мостиська або морем через Гданськ. Ротації персоналу для проєктів в Україні слід планувати з урахуванням додаткових днів на транзит, а роботодавцям варто контролювати робочий час водіїв, щоб уникнути порушень через тривале простоювання на морозі.
Одночасні блокади на Раві-Руській, Краківець і Шегинях залишають у черзі ще 2 600 вантажівок, тож загальна кількість автомобілів у чергах станом на 4 січня 2026 року перевищує 4 000. Польські водії вимагають відновлення квот на дозволи для українських перевізників, скасування лібералізації каботажу в ЄС та компенсації зростання цін на паливо.
Цей конфлікт уже порушує регіональні ланцюги постачання. Автомобільні заводи поблизу Катовіце та Вроцлава попереджають про зупинки виробництва через відсутність українських комплектуючих, а зернові експортери на заході України повідомляють про затримки вантажівок, що коштують їм 1 мільйон євро на тиждень. Міжнародні експрес-перевізники почали перенаправляти цінні вантажі через Словаччину або Румунію, що додає 500 км і два дні до часу доставки.
Дипломатичні зусилля поки що не дали результату. Варшава наполягає, що змінювати правила видачі дозволів має Брюссель, а не польський уряд, тоді як Київ наголошує на важливості існуючих «коридорів солідарності» ЄС для експорту в умовах війни. Європейська комісія направила посередників, але має обмежений вплив на протест, який технічно є внутрішньополітичною акцією Польщі.
Для менеджерів з логістики практична порада очевидна: перевозити вантажі з терміновою доставкою залізницею через інтермодальний коридор Медика–Мостиська або морем через Гданськ. Ротації персоналу для проєктів в Україні слід планувати з урахуванням додаткових днів на транзит, а роботодавцям варто контролювати робочий час водіїв, щоб уникнути порушень через тривале простоювання на морозі.
Джерело: Ukrinform
