Lưu lượng hàng hóa giữa Ba Lan và Ukraine đã đạt đến điểm bùng phát sau hơn hai tháng các tài xế Ba Lan biểu tình. Tại trạm kiểm soát Dorohusk–Yahodyn, thời gian chờ rời Ba Lan hiện vượt quá 30 ngày, với khoảng 1.500 xe tải đỗ dọc theo Quốc lộ 12, theo Cục Hải quan Lublin. Ban tổ chức biểu tình chỉ cho phép một xe tải qua mỗi ba giờ.
Các cuộc phong tỏa đồng thời tại Rava-Ruska, Krakivets và Shehyni khiến thêm 2.600 xe tải bị kẹt lại, đưa tổng số xe xếp hàng vào ngày 4 tháng 1 năm 2026 lên hơn 4.000 chiếc. Các tài xế Ba Lan yêu cầu tái áp dụng hạn ngạch giấy phép cho các tài xế Ukraine, bãi bỏ việc tự do hóa vận tải nội địa EU và bồi thường cho chi phí nhiên liệu tăng cao.
![Hàng dài xe tải kéo dài hơn 30 ngày khi tài xế Ba Lan phong tỏa biên giới Ukraine leo thang]()
Cuộc đối đầu này đang làm gián đoạn chuỗi cung ứng khu vực. Các nhà máy ô tô gần Katowice và Wrocław cảnh báo có thể phải ngừng sản xuất do thiếu linh kiện từ Ukraine, trong khi các nhà xuất khẩu ngũ cốc ở phía tây Ukraine báo cáo chi phí lưu kho lên tới 1 triệu euro mỗi tuần khi xe tải chở hàng phải nằm chờ. Các hãng vận chuyển nhanh quốc tế đã bắt đầu chuyển hướng hàng hóa giá trị cao qua Slovakia hoặc Romania, làm tăng thêm 500 km và hai ngày giao hàng.
Nỗ lực ngoại giao cho đến nay vẫn chưa thành công. Warsaw cho rằng Brussels chứ không phải Warsaw phải thay đổi quy định giấy phép, trong khi Kyiv khẳng định các “làn đường đoàn kết” của EU vẫn rất quan trọng cho xuất khẩu trong thời chiến. Ủy ban châu Âu đã cử các nhà trung gian nhưng quyền lực hạn chế trước một cuộc biểu tình về mặt kỹ thuật là sự kiện nội bộ của Ba Lan.
Đối với các nhà quản lý vận tải, lời khuyên thực tế là: vận chuyển hàng hóa cần kíp bằng đường sắt qua hành lang liên vận Medyka–Mostyska hoặc bằng đường biển qua Gdańsk. Việc luân chuyển nhân sự cho các dự án trong Ukraine cần dự trù thêm ngày di chuyển, và các nhà tuyển dụng phải giám sát giờ lái xe để tránh vi phạm do thời gian chờ lâu trong điều kiện nhiệt độ dưới 0 độ C.
Các cuộc phong tỏa đồng thời tại Rava-Ruska, Krakivets và Shehyni khiến thêm 2.600 xe tải bị kẹt lại, đưa tổng số xe xếp hàng vào ngày 4 tháng 1 năm 2026 lên hơn 4.000 chiếc. Các tài xế Ba Lan yêu cầu tái áp dụng hạn ngạch giấy phép cho các tài xế Ukraine, bãi bỏ việc tự do hóa vận tải nội địa EU và bồi thường cho chi phí nhiên liệu tăng cao.
Cuộc đối đầu này đang làm gián đoạn chuỗi cung ứng khu vực. Các nhà máy ô tô gần Katowice và Wrocław cảnh báo có thể phải ngừng sản xuất do thiếu linh kiện từ Ukraine, trong khi các nhà xuất khẩu ngũ cốc ở phía tây Ukraine báo cáo chi phí lưu kho lên tới 1 triệu euro mỗi tuần khi xe tải chở hàng phải nằm chờ. Các hãng vận chuyển nhanh quốc tế đã bắt đầu chuyển hướng hàng hóa giá trị cao qua Slovakia hoặc Romania, làm tăng thêm 500 km và hai ngày giao hàng.
Nỗ lực ngoại giao cho đến nay vẫn chưa thành công. Warsaw cho rằng Brussels chứ không phải Warsaw phải thay đổi quy định giấy phép, trong khi Kyiv khẳng định các “làn đường đoàn kết” của EU vẫn rất quan trọng cho xuất khẩu trong thời chiến. Ủy ban châu Âu đã cử các nhà trung gian nhưng quyền lực hạn chế trước một cuộc biểu tình về mặt kỹ thuật là sự kiện nội bộ của Ba Lan.
Đối với các nhà quản lý vận tải, lời khuyên thực tế là: vận chuyển hàng hóa cần kíp bằng đường sắt qua hành lang liên vận Medyka–Mostyska hoặc bằng đường biển qua Gdańsk. Việc luân chuyển nhân sự cho các dự án trong Ukraine cần dự trù thêm ngày di chuyển, và các nhà tuyển dụng phải giám sát giờ lái xe để tránh vi phạm do thời gian chờ lâu trong điều kiện nhiệt độ dưới 0 độ C.
Nguồn: Ukrinform
