O tráfego de cargas entre Polônia e Ucrânia atingiu um ponto crítico após mais de dois meses de protestos dos transportadores poloneses. No posto de controle Dorohusk–Yahodyn, a espera para sair da Polônia já ultrapassa 30 dias, com cerca de 1.500 caminhões estacionados ao longo da Rodovia Nacional 12, segundo a Administração Aduaneira de Lublin. Os organizadores dos protestos permitem a passagem de apenas um caminhão a cada três horas.
Bloqueios simultâneos em Rava-Ruska, Krakivets e Shehyni deixam mais 2.600 caminhões retidos, totalizando filas com mais de 4.000 veículos em 4 de janeiro de 2026. Os motoristas poloneses exigem a reintrodução de cotas de permissão para transportadores ucranianos, o fim da liberalização do cabotagem na UE e compensação pelo aumento dos preços dos combustíveis.
![Filas de Caminhões Ultrapassam 30 Dias com Bloqueio de Transportadora Polonesa Escalando na Fronteira Ucraniana]()
O impasse já está afetando as cadeias de suprimentos regionais. Fábricas automotivas próximas a Katowice e Wrocław alertam para possíveis paralisações na produção devido à falta de componentes ucranianos, enquanto exportadores de grãos no oeste da Ucrânia relatam custos de armazenagem de €1 milhão por semana, com caminhões carregados parados. Transportadoras internacionais de carga expressa começaram a redirecionar cargas de alto valor pela Eslováquia ou Romênia, adicionando 500 km e dois dias ao tempo de entrega.
Esforços diplomáticos até agora fracassaram. Varsóvia argumenta que é Bruxelas — e não Varsóvia — que deve alterar as regras de permissão, enquanto Kiev insiste que as atuais “rotas de solidariedade” da UE são essenciais para as exportações em tempo de guerra. A Comissão Europeia enviou mediadores, mas tem influência limitada sobre um protesto que é, tecnicamente, uma manifestação interna polonesa.
Para gestores de mobilidade, o conselho prático é claro: transporte mercadorias urgentes por ferrovia, pelo corredor intermodal Medyka–Mostyska, ou por via marítima, via Gdańsk. As rotações de pessoal para projetos dentro da Ucrânia devem prever dias extras de trânsito, e os empregadores precisam monitorar as horas dos motoristas para evitar infrações causadas pelo tempo prolongado de espera em temperaturas abaixo de zero.
Bloqueios simultâneos em Rava-Ruska, Krakivets e Shehyni deixam mais 2.600 caminhões retidos, totalizando filas com mais de 4.000 veículos em 4 de janeiro de 2026. Os motoristas poloneses exigem a reintrodução de cotas de permissão para transportadores ucranianos, o fim da liberalização do cabotagem na UE e compensação pelo aumento dos preços dos combustíveis.
O impasse já está afetando as cadeias de suprimentos regionais. Fábricas automotivas próximas a Katowice e Wrocław alertam para possíveis paralisações na produção devido à falta de componentes ucranianos, enquanto exportadores de grãos no oeste da Ucrânia relatam custos de armazenagem de €1 milhão por semana, com caminhões carregados parados. Transportadoras internacionais de carga expressa começaram a redirecionar cargas de alto valor pela Eslováquia ou Romênia, adicionando 500 km e dois dias ao tempo de entrega.
Esforços diplomáticos até agora fracassaram. Varsóvia argumenta que é Bruxelas — e não Varsóvia — que deve alterar as regras de permissão, enquanto Kiev insiste que as atuais “rotas de solidariedade” da UE são essenciais para as exportações em tempo de guerra. A Comissão Europeia enviou mediadores, mas tem influência limitada sobre um protesto que é, tecnicamente, uma manifestação interna polonesa.
Para gestores de mobilidade, o conselho prático é claro: transporte mercadorias urgentes por ferrovia, pelo corredor intermodal Medyka–Mostyska, ou por via marítima, via Gdańsk. As rotações de pessoal para projetos dentro da Ucrânia devem prever dias extras de trânsito, e os empregadores precisam monitorar as horas dos motoristas para evitar infrações causadas pelo tempo prolongado de espera em temperaturas abaixo de zero.
Fonte: Ukrinform
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