ポーランド運送業者の封鎖激化でウクライナ国境のトラック渋滞が30日超に達す

ポーランドとウクライナ間の貨物輸送は、ポーランドの運送業者による2か月以上にわたる抗議活動の影響で限界に達しています。ドルフスク＝ヤホディン検問所では、ポーランドからの出国待ち時間が30日を超え、国道12号線沿いに約1,500台のトラックが停車しているとルブリン税関当局が報告しています。抗議の主催者は3時間に1台のトラックのみ通過を許可しています。

同時にラヴァ＝ルスカ、クラキヴェツ、シェヒニの各地点でも封鎖が続き、さらに2,600台のトラックが立ち往生しており、2026年1月4日時点で合計4,000台以上の車両が渋滞しています。ポーランドのドライバーたちは、ウクライナ運送業者への許可証割当の再導入、EUのキャボタージュ自由化の撤廃、そして燃料価格の高騰に対する補償を求めています。



この対立は地域のサプライチェーンに深刻な影響を及ぼしています。カトヴィツェやヴロツワフ近郊の自動車工場は、ウクライナからの部品不足により生産停止の危機に直面しており、西ウクライナの穀物輸出業者は、積載済みのトラックが動けず週あたり100万ユーロの滞船料が発生していると報告しています。国際速達便の運送業者は、価値の高い貨物をスロバキアやルーマニア経由に迂回させており、配送距離が500km、配送時間が2日延びています。

外交的な解決策は今のところ見つかっていません。ワルシャワは許可証のルール変更はブリュッセルの責任であり、ワルシャワではないと主張し、一方キエフは既存のEU「連帯レーン」が戦時輸出に不可欠だと強調しています。欧州委員会は調停者を派遣しましたが、抗議が技術的にはポーランド国内のデモであるため、影響力は限定的です。

モビリティマネージャーにとっての実務的なアドバイスは明確です。時間に敏感な貨物は、メディカ＝モスティスカ間のインターモーダル回廊を鉄道で、またはグダニスク経由の海路で輸送してください。ウクライナ内のプロジェクトのスタッフ交代には余分な移動日数を見込み、雇用者は氷点下の長時間停車によるドライバーの労働時間違反を防ぐため、運転時間の管理を徹底する必要があります。