폴란드 운송사 봉쇄 심화로 우크라이나 국경 트럭 대기 30일 이상 지속

폴란드와 우크라이나 간 화물 운송이 폴란드 운송업체들의 두 달 넘는 시위로 인해 한계점에 도달했다. 루블린 세관청에 따르면, 도로후스크-야호딘 검문소에서 폴란드를 빠져나가기 위한 대기 시간이 30일을 넘었으며, 국도 12호선에는 약 1,500대의 트럭이 주차되어 있다. 시위 주최 측은 3시간에 한 대의 트럭만 통과를 허용하고 있다.

라바-루스카, 크라키베츠, 셰히니에서 동시에 벌어진 봉쇄로 인해 추가로 2,600대의 트럭이 고립되어, 2026년 1월 4일 기준 총 대기 차량 수는 4,000대를 훌쩍 넘었다. 폴란드 운전자들은 우크라이나 운송업체에 대한 허가 쿼터 재도입, EU 내 카보타주 자유화 폐지, 연료비 상승에 대한 보상을 요구하고 있다.



이 대립은 지역 공급망에 심각한 차질을 빚고 있다. 카토비체와 브로츠와프 인근 자동차 공장들은 우크라이나 부품 부족으로 생산 중단을 경고했으며, 서부 우크라이나의 곡물 수출업체들은 적재된 트럭이 멈춰 서면서 주당 100만 유로의 체선 비용을 보고하고 있다. 국제 특송업체들은 고가 화물을 슬로바키아나 루마니아를 경유해 우회 운송하기 시작했으며, 이로 인해 배송 거리가 500km, 소요 시간이 이틀 늘어났다.

외교적 노력은 아직 성과를 내지 못했다. 바르샤바는 허가 규정 변경은 바르샤바가 아닌 브뤼셀의 몫이라 주장하는 반면, 키이우는 기존 EU의 ‘연대 통로’가 전시 수출에 필수적이라고 맞서고 있다. 유럽연합 집행위원회는 중재자를 파견했으나, 이 시위가 기술적으로는 폴란드 국내 시위이기 때문에 영향력이 제한적이다.

물류 담당자들에게 실질적인 조언은 명확하다. 메디카-모스티스카 간 복합운송 경로나 그단스크를 통한 해상 운송으로 긴급 화물을 이동시키고, 우크라이나 내 프로젝트 인력 교대 시에는 추가 운송 시간을 예산에 반영해야 한다. 또한, 영하의 기온에서 장시간 대기하는 동안 운전자 근무 시간 위반이 발생하지 않도록 철저히 관리해야 한다.