El ministro de Transporte, Darragh O’Brien, reveló el 5 de enero que altos funcionarios públicos están resistiendo su propuesta de eliminar el límite histórico de 32 millones de pasajeros en el Aeropuerto de Dublín. Este tope, impuesto en el permiso de planificación de 2008 para la Terminal 2, fue superado tanto en 2023 como en 2024, y se proyecta que alcance los 36 millones en 2025.
El Consejo del Condado de Fingal está revisando actualmente la solicitud de DAA para aumentar el límite a 40 millones, pero O’Brien sostiene que es necesario eliminarlo por completo para proteger el estatus de Irlanda como centro aeroportuario, en medio de las ampliaciones de capacidad en aeropuertos competidores como Heathrow y París CDG. Memorias internas citadas por The Irish Times muestran que los funcionarios advierten sobre riesgos de litigios ambientales y rechazo comunitario por el ruido.
![La resistencia en la función pública frena el plan del Gobierno para eliminar el límite de pasajeros en el aeropuerto de Dublín]()
Para los gestores de movilidad global, el límite se traduce en escasez de franjas horarias, tarifas aéreas volátiles y menos frecuencias en rutas corporativas clave durante los periodos punta. Si el estancamiento continúa, los empleadores podrían tener que contemplar un mayor número de rutas indirectas en los presupuestos de viaje de 2026, especialmente para mercados emergentes donde los servicios directos siguen siendo limitados.
El grupo empresarial Ibec apoya levantar el límite, pero exige un compromiso paralelo para mejorar el acceso terrestre, señalando que el modelo actual, basado en autobuses y coches, socava las ambiciones de movilidad verde de Irlanda. El Departamento de Medio Ambiente ha indicado que cualquier eliminación permanente del tope debería ir acompañada de normas más estrictas para vuelos nocturnos y la aceleración de enlaces ferroviarios al centro de la ciudad.
Los interesados esperan que este tema domine la próxima revisión de la Política Nacional de Aviación, con una decisión que probablemente no se tomará antes del receso de verano.
El Consejo del Condado de Fingal está revisando actualmente la solicitud de DAA para aumentar el límite a 40 millones, pero O’Brien sostiene que es necesario eliminarlo por completo para proteger el estatus de Irlanda como centro aeroportuario, en medio de las ampliaciones de capacidad en aeropuertos competidores como Heathrow y París CDG. Memorias internas citadas por The Irish Times muestran que los funcionarios advierten sobre riesgos de litigios ambientales y rechazo comunitario por el ruido.
Para los gestores de movilidad global, el límite se traduce en escasez de franjas horarias, tarifas aéreas volátiles y menos frecuencias en rutas corporativas clave durante los periodos punta. Si el estancamiento continúa, los empleadores podrían tener que contemplar un mayor número de rutas indirectas en los presupuestos de viaje de 2026, especialmente para mercados emergentes donde los servicios directos siguen siendo limitados.
El grupo empresarial Ibec apoya levantar el límite, pero exige un compromiso paralelo para mejorar el acceso terrestre, señalando que el modelo actual, basado en autobuses y coches, socava las ambiciones de movilidad verde de Irlanda. El Departamento de Medio Ambiente ha indicado que cualquier eliminación permanente del tope debería ir acompañada de normas más estrictas para vuelos nocturnos y la aceleración de enlaces ferroviarios al centro de la ciudad.
Los interesados esperan que este tema domine la próxima revisión de la Política Nacional de Aviación, con una decisión que probablemente no se tomará antes del receso de verano.
Fuente: The Irish Times
